为我说一辆漂亮的赛车。不，一个现代人。因为我打赌首次突然进入你的头部不是本世纪的产品。但看看这两个人。再看一下。然后再次。事实上，为什么要打扰这些话？我很高兴再次停止打字，只是为了回去和毛孔在整个职业生涯中最荒谬的日子之一拍摄的照片上。
那天。男孩，哦，男孩。你可以在这里阅读Chris Harris的完整故事，因为我们没有两个令人惊叹的恢复汽车，但五。五！我们都不知道与自己有什么关系。我们都像眩晕蹒跚学步一样在一个软播中跑，无法处理发生的事情，景点和声音完全不堪。每次搬家或开始时，我们的基地本能都会踢了一下，我们都抓住了自己并走了“圆头！”。它同时享有生命肯定和可悲的。
最好回到美的主题：我在佛罗里达州的南威尔士州的南威尔士州GTA-R，并且偶然发现自己在鹰低拖动GT的最后几英里。这只是精致的。形状反映云图案的方式，它牵引其尾部的方式高，那些后拱的成形。我确信我正在关注最有明显的天才驾驶轮子。然后它停放在GTO工程法拉利250 SWB旁边，我开始有第二个想法。我的上帝Pininfarina可以以一种方式塑造钢铁来制作天使的哭泣。这是文艺复生的杰作。所以pert，如此狡猾形状。
他们都建造了比赛。好吧，原来是。法拉利沿着，1959年，一个短的轴距，现有的250 GT，缩写了8英寸，提高了敏捷性，并与着名的科伦坡3.0升V12削亭生产高达280bhp。它只有一点超过1,100kg，被斯特林苔藓的喜好竞争，并赢得了1961年GT建设者的冠军赛。
大约那个时候，美洲虎正在寻找赛车的赛车。随着五十年代的D型，他们的成功取得了巨大的成功，并开始制作与E相同的动作。不幸的是，低阻力永远不会超过一个单次原型。它不是钢，在铝中重塑，在铝板上进行了进一步的重量，加上了3.8升直六的广角气缸盖版本。更宽的角度允许装配较大的阀门。它从未比赛，虽然1962年，一个类似地被传播的一次性地去了Le Mans，并推动了法拉利的250 GTO，直到它崩溃了。
遗憾，但这两者永远不会在60年前去参加比赛。但他们看起来不像他们可以做的？再说一对。当然，这些都不是原件。两者都是修复。Eagle恢复了Jaguar E-Type的荣耀，他们几乎没有回到鼎盛时期，而GTO工程，在几十年的法拉利恢复经验中，可以从头开始建立250瓦布。您需要一个原始底盘板，理想情况下，从250或330期间，他们休息。
250是非常真实的。没有任何关系，这不是正确的，没有对现代性或轻浮的增强的点头。它靠近250 SWB，因为您可以获得超过1000万英镑的特权拥有176个原件之一。一个问题可能值得在这个阶段解决：一辆车如此真实，原来减少了实际原创的状态吗？GTO Engineering将为您收取约850,000英镑。与实际的实际价格相比，它像敲门劳力士一样，但它肯定不会像一个一样表演。我打赌它无法区分。如果我拥有原创的话，我可能会有点推出，有人可以拥有第十个价格的同样的经验。而且许多组件基本上是新的，表现更好。它是最高阶的模仿，并以非常讨人喜欢的方式。如果法拉利自己这样做，我们会指责他们兑现并递减原始，但第三方？实际上，我认为同样的成果立场，与普罗基斯有几乎像GTO一样将是建造数十个的，至少他们对他们正在做的事情完全透明。但如果我拥有真正的250，你知道我会怎么做？也有一个，也不担心驾驶它。
因为它是一个特殊的，特殊的开车。你下降进入这个小驾驶舱，在圆形的后座中舒服自己，发现什么看起来像外面的小型车，当你坐在自行车轮型方向盘和长长的齿轮上的那个低头后，现在感觉很大。金属球体是斯诺克球的粗糙尺寸，重量和硬度。现在吸收仪表完美：前面的两个拨号，五个中心，所有这些都包含发动机信息：Revs，压力，燃料，温度。很多拨号而不是别的东西 - 一些在仪表板下切换，一把手刹，你把你的手刹放下脚凳和苗条的弯曲挡风玻璃的两侧。
主导拨号和齿轮。他们告诉你你需要知道什么。这完全是关于发动机的。所以你插入这个微小的键，将其扭曲到180度，然后按下它。如果你没有回到20世纪60年代GT比赛的起点，你现在就是这样。因为出于这种整洁，美丽，精致的车爆发了滔天的目的的噪音。外面是光荣，悠扬。在它的内部没有遥远的白噪声捶打。但是您对此V12的经验（在此实例中，大约320bhp的容量为3.5）不仅仅是听觉，而是物理。你觉得它：嗡嗡声，振动，力量和应变感，渴望和努力。
而在一瞬间，你的全部期望汽车的变化。所有的视觉线索都指向某些东西和精致的驾驶。但现在？你所有的想法都在占据汽车蒸发。值得指出的是，GTO工程已经建立了这款特定的汽车，以较小的声音规格。但是，你嗤之以鼻，并信心地建立。那段时间长，强壮的杆子槽里完全一旦你把一些肌肉放入其中，那就可以搞好，偏离你去，上面和威尔士山坡思考'也许没有什么可怕的。真的没有。变速箱是一个友好的握手，Columbo V12刚刚为您开放 - 当您知道甜蜜班次时，您不介意使用高速度等待您的另一端。一端超过7000rpm。哎呀里面的球拍，但如果你想要一辆车在你身边感觉到的汽车，那就是它的发动机以其底盘为代价的......好吧，它是。
我们听到时间，再次enzo可能是apoxryphal引号：“空气动力学是为了无法建造发动机的人”，“我不卖车。我卖发动机。我自由地扔的车。“如果他或不说话，那就没关系，因为这是证据。并不的是底盘是子标准或以任何方式处理，只是发动机规则rost。你不需要许多Revs - 它实际上在底部干净地令人惊讶地拉动 - 但是从3000rpm开始就是你想要的地方。清脆的发动机注释在你的上游的渐变前咆哮。
速度？足以让刹车应付，非常感谢你。驾驶经验，正如您所聚集的那样，是正确的。如果转向是直的，如果不是，那么如果转向是直的，那么如果不是的重量，那就懈怠了。它与转向作为更快的鹰的转向并不是反应，不会急切地对输入进行响应。相反，你指导它，当您可以享受经验的丰富性时，让发动机脱离，让您的想象力推车回到60年。
那么低阻力是多少？这是最复杂的电子型老鹰，单独的车身是2,500小时的结果，以及许多唯一的铝铝，无形地加入了一个松树的整体。打开小门 - 查看皮革的内在光线如何发光 - 并开始折叠自己。一只脚第一，然后背面，不要忘记捕手，然后伸出你的肩膀。没关系，一旦你进去，就会有uncurl的空间。而且真的有拱形的天花板和欧式在底盘进一步移动的椅子。然后你在那个无休止的帽子看来，意识到你仍然能够欣赏你之前注意到的反射，就在不同的面板中。
就像250一样，有类似的拨号和切换的阵列，并不是那么鲜明他们的布局。在这里制作了一些设计尝试，该仪器聚集在一个高度中心控制台的顶部。但是，在此，你有意识到没有捷豹E-型留下了棕色车道，看起来或感觉远离这么好。把你的手指放在任何突出的东西上，因为老鹰成功的秘诀在于，没有被忽视，每个组成部分都得到了完全相同的考虑和增强。
这是鹰的哲学偏离了GTO的地方。低拖动重点仍然是一种e-type，但它更加艺术，一点解释应用于恢复。并以它驱动的方式。底盘比它更加稳定，悬挂更加严格地附着，大多数松弛和任性吹扫。结果，它感觉几乎是现代的开车。
不，比现代更好。由于现代倾向于意味着速度和能力，因此要求一定的无情地提出，因此必须保持控制权力。这里的制动器有伺服辅助，但甚至没有为转向提供动力辅助，更不用说任何电气控制系统。但是，这个和法拉利都没有关于探索限制 - 你不会更快地从他们中得到更多。这不是他们的工作原理。相反，你品尝了感觉，听他们，感受到它们 - 这是历史的经验的丰富性和疾病，这让你兴奋地晕眩。
这种低拖动高度明显，使用带有大阀门的升起的4.7升发动机，宽角度为380bhp和375lb ft。背后的镁五速齿轮箱和镁后差分的异国情调。全部，它只会超过一个吨。所以它很快，但正如我所说，那不是它的意义。当然，你将使用所有的Revs，但只能听到更多令人上瘾的Baritone Rasp。
即便如此，这里没有许多Revs - Redline坐在5,000rpm - 但由于强大的扭矩，您不会感到短暂的变化。法拉利更高度串，需要来凸轮，而老鹰只是通过三重韦尔伯斯的峡谷，挖掘它的高跟鞋和推力。
这是两个推动的台式，这使得在现代道路上更具利用和值得信赖。转向更加准确（也许太突然刚脱落），阻尼的车辆更好地支持，当你毫不拖延时，它会这样做，并做得很好。它确实如此。低压在南威尔士州的道路上优雅地迷路，回滚是在那里，但总是圆润，骑行公司，交际，但不是争吵或累人。你知道你可以更快地去，汽车会为此而努力，但同样你都很开心，只是品尝这个活动。
但与GTO工程和鹰都是如此，你希望他们如何感受到一切规格和调整。你不购买其中一个架子。哦不，当你付出这么多而且构建数字如此之低（每年的一年的一年的一个字面上），你进去讨论你是如何使用它的，在那里你开车，他们量身定制汽车给你。Diff，Dampers，发动机 - 它是一个高于现代高级提供的程度。当然，法拉利或迈凯轮将裁缝座椅适合，沉迷于您最疯狂的油漆和修剪幻想，但为您提供全套汽车？不。
Jaguar E-型从未漂浮过我的船。我觉得很难把手指放在上面是 - 帽子太低了吗？屋顶太高了？轮子设置得太远了？捷豹是否没有与我共鸣？E-Type的Groovy伦敦鼎盛时期都相当脆弱，浅吗？当然，我驱动的原始电子类型已经取得了它或休假IT经验。但是这个？我发现自己比星球上的几乎任何其他东西都在努力低阻或轻量级。
两者来说，这是一个让我更迷惑的人。但是，我愿意愿意将250名SWB推向任何现代的高级。它真是如此特别，如此令人陶醉，更令人耳目一新，以驾驶异国情调的汽车，不需要快速驾驶，感到活着，令人敬畏的令人兴奋。这两个人提醒我们所有的驾驶都是关于，多么操作一辆汽车并考虑推动它可以如此令人愉悦，那个令人惊叹的机械工程是我们都钦佩和欣赏的东西。我不努力看到其中任何一个的价值，因为工艺非常明显，质量如此深。纯粹的逃避。这不是我们所有人都爱上了这辆车吗？
