我们赶上了法拉利的首席技术官员Michael Leiters，前面推出了新的SF90蜘蛛，可转换版的Ferrari新的插件晕车。我们谈到了电气化，在F1中的益处并决定构建法拉利的第一个前轮驱动模型。
最高档：法拉利的SF90有多挑战？
迈克尔莱特斯：这是非常具有挑战性的，因为它是完全新的。显然我们有Laferrari，但这里的概念是不同的。在后桥上，我们有一个创新的径向磁通电动机，确保了紧凑的动力系，以免延长轴距，这对驾驶动态不好。我们第一次使用前面的性能型全轮驱动器，前面有两个电动机。
然后你必须集成所有这些东西，弥补重量。它仍然感到浅，响应和非常控制。我们从头划痕做了一切 - 即使是燃烧引擎也是如此。因此，有一个工程零件，虚拟版本，模拟，然后是原型和测试的过程。这可能是法拉利历史上最复杂的汽车。
TG：引入新技术的动机是什么样的？
ml：SF90上的目标主要是性能 - 1,000马力[986bhp]，0-100kph [0-62mph] 2.5秒。排放优势和新技术对于发送信息很重要，并展示法拉利正在研究前沿技术。即使其他人在我们可以定制并生产非常特殊的汽车之前也使用了这些技术。
TG：关于创建第一个前轮驱动法拉利有犹豫吗？
ml：不可以。后轮电动驱动会对重量和轴距有影响，因为您必须从内燃机中脱离电动机。所以你需要一个脱离离合器，它占用空间并增加了重量。
驾驶汽车没有问题 - 有一定的加速度，远远低于汽车的潜力，但足够宽容这座城市。汽车仍然很好地处理，前轴上没有扭矩问题。所以我们非常令人信服 - 仍然是 - 关于这个概念。
TG：Enzo Ferrari特别专注于发动机 - 法拉利如何在一个新的时代仍然独特？
ml：我们有两种技术司机 - 性能和驾驶情绪。使用SF90，创建紧凑，无功，响应性和高驾驶情绪的汽车非常重要。这意味着关注声音，感知的加速，Go-Kart感觉，以及您给汽车的每一个命令都会导致精确和受控的反应。
我们不使用任何技术来阐明它 - 我们肯定有汽车用混合动力传动系统，以及使用其他技术的汽车。我们正在寻找一个V8混合动力系，我们已经宣布我们正在使用V6动力总成，我们在V12中强烈相信。
TG：什么是最大的挑战 - 制作电气化动力系觉得像一个适当的法拉利，或者试图让SUV感觉像法拉利？
ml：SF90是一个挑战，但Purosangue SUV是另一个并发症的维度。这意味着我们需要某种文化和测试程序，因此我们可以满足SUV的客户要求。但我很自信。就个人而言，我已经完成了很多SUV [他曾经负责保时捷的SUV]，我认为我们已经了解了一个真正的法拉利的SUV是必要的。什么时候我们会告诉你，它并不是一个矛盾。
TG：周围有很多标题抓住电动超程 - 这对法拉利施加压力吗？
ml：我们对我们的计划非常有信心 - 我们正在分析许多技术的潜力。即使它们具有高扭矩和高功率输出的电位，今天的电动车也很重。对我们来说，这不仅仅是关于表现，而且还驾驶情绪。围绕范围和充电电气技术仍有限制。所以我想现在我们选择的技术是SF90的权利。
TG：在F1中有很多关于发动机技术的辩论 - 您是否受益于涉及？
ml：有许多关于同源，可靠性，舒适性，NVH的制约因素 - 这是一个完全不同的游戏。但是转移知识和概念总是有趣的。没有一级方程式，我们将没有一个高档的V12自然吸气发动机和今天的表现 - 没有其他人可以这样做，只有法拉利。并且SF90上的MGUK显然不是相同的电动机，但它是概念上的与F1相同。如果您查看一些空气动力学设备，则可以传输这些空气动力学设备。但我不能只在公路车上安装一级方程式发动机，客户会失去牙齿。
TG：您如何在法拉利上平衡驾驶能力和性能？
ml：我们正在寻找日常的可用性和驾驶情绪。很容易在极限上玩得开心，轮胎尖叫，你快速迅速，但我们希望创造100％的情绪。即使在镇上，我们也希望这辆车成为驾驶的反应和乐趣，也很舒服。如果你对噪音或骑行令人作呕，你只会享受这辆车五分钟。与我们的竞争对手相比，我们的舒适度非常好。
TG：来自动力总成技术有更多的大步骤吗？
ml：仍然会有发展，但驾驶情绪比性能更重要 - 1,000马力是一个数字 - 99％的客户永远不会使用它，或者也许是一次或两次。能够说我们可以在两秒钟内加速到100kph，这不是创造像我们想做的情绪杰作的秘诀。
