这是你幸运的地方。你的工作可能会给其中一个，从你的父母或租金上借用它。他们是完全平凡的，没有人在知道的人会注意到 - 让别的佩服 - 你。他们只是，y'know，汽车。
怎么回事？因为他们是辉煌的，你会在里面微笑。
他们证明了额外的原因是为了额外的BMW 1系列或梅赛德斯A级的声望。也没有像T-Roc或C-HR这样的时尚前进的交叉。
重点是在ST-Line X装饰中，它为您提供了一个身体套件和硬化的悬架和18英寸轮子，这看起来都很好。可能是价格平价，它应该是非X版本，并丢失了一点套件并丢弃了一个轮子尺寸。座位是FR，也意味着半运动。它是它的销售范围中的畅销书。
这些肯定不是性能机器......聚焦有1.0升的汽油三联制作125bhp，座椅a 1.5四缸做130bhp。
座椅的发动机技巧是轻节电气缸停用以节省燃料。福特（异常为三倍）是一样的。福特也是在添加轻度混合系统的点。但是测试车是旧建筑的最后一个，并没有完全拥有它。
除了它们是机械传统的。福特和座椅各自具有高于上述发动机功率阈值，扭转梁后悬架被换出更复杂的多连杆。但这两个版本都缩短了。
尽管如此，他们仍然可以通过一个有趣的道路玩得开心，以一种方式，即甚至是标签自己“运动型”的汽车并不总是这样做。他们是敏捷和流利的。重点让您通过弯曲通过弯曲来改变它的支点，而是通过对油门的作用 - 一种轻微的效果，但很有趣，因为它很好。座椅更加直观。但它们都符合满足输出的输入。
（一边。我错误地认为这种焦点规格将获得更复杂的多链路后端。然后我把它粘贴在一条漂亮的道路上。我期待的直接和精确性没有转向，尽管它仍然像座位一样锋利。停止和邻接下方，找到扭梁。在那里，在确认偏见上，顶级齿轮的道路测试体验胜利。）
焦点变得非常突破，尽管它仍然牢固地涌现出博格戈舱。比座位略微更坚定。但福特的行为就像它的阻尼器中的摩擦力较少，所以它感觉到城镇速度。它与换档相同：福特似乎更昂贵，座椅略微粗鲁。
焦点的小型发动机在低速比座椅的低速下具有更多均匀和渴望的反应。但是，一旦他们进入，他们都会被精制关闭油门并愿意。它们并不快，但他们并不介意给予他们最好的。好的，这个特殊的焦点是非常新的，并且不太想重播，但我们从其他地方知道发动机，它很好。
当您在小型轮子上看到一个基本的Zetec时，焦点看起来很奇怪，但这款测试车有良好的立场。它的线条和表面都是奢侈的工作。座位是同一设计成语的子集版本。通过常见速写的标准，两者都能够看起来沉闷或引人注目。只是取决于他们的涂料的颜色，道路污水的数量，以及天气的晒太阳。
在他们的内部有一个温和的地球isms。您知道钻头：枕头座椅，对比拼接，抓绒转向轮，假碳纤维或假铝的装饰。他们也是家庭宽敞，特别是拥有高尔夫平台的莱昂，但在轴距中延伸，以支持后座骑士的腿。
莱昂的小屋不太平凡。这对这是你用来炫耀你的新设计 - 汽车。通风口从破折号出现在兰博基尼的那种六边形形态。线条是剃刀锋利的。整个装配看起来更好，我们要求每双眼眼睛，它是由更昂贵的感觉和比福特更昂贵和更具视觉凝聚力的塑料制成。
最重要的是莱昂它是关于屏幕的。它们在分辨率和快速的响应和全面的功能中很高。
但是它们非常难以在移动中使用。好的，气候职能和高保真职能存在捷径。但是一个菜单的快捷方式并不像一套全面的旋钮和纽扣那样好，一旦你熟悉，你就可以通过指尖感到独立。
这就是重点的东西。对于气候，立体声和灯光。福特的信息娱乐没有座位的闪光图形，它并不认为卷旋钮需要重新发明，但它涵盖了所有相同的重要功能。有一个可选的HUD，不成本，并且与焦点清晰的硬件时钟和谐相处，让您随着座位的挑剔的可重新配置TFT屏幕而通知。
这就像席位所用的社交媒体界面设计师一样，他们旨在使它“粘稠”并保持您的订婚。福特的划线仪感觉就像它来自驾驶汽车的人，并帮助你尽快把眼睛回到路上。
最后，成本。在金融上购买这两个依赖于您可以找到的利益率和存款贡献，而不是在他们的前期价格或残留物上。
座位给了我们一些经济（40年代MPG），我们就在一个类似的汽车驱动的类似型汽车中获得了一十年前的柴油。福特并不那么好，但另一方面，它绝对是出厂新鲜，发动机感到紧张。加上没有混合系统。我们从长期测试的彪马中进出了40多个，具有杂交的三倍。
无论如何，这两辆普通汽车都是辉煌的，我们可以毫不犹豫地从另一辆上挑选一个。这是焦点。这有点乐趣，它的破折号令人讨厌。我们只需通过席位的Flash-Dash陈列室上诉和“奥迪的扩散范围”声音比。
