“对于有风和阳光的国家 - 北极，中东，北非，热带国家可怜的国家，氢气是一个很棒的机会。”Bertrand Piccard正在谈论燃料电池车。但对他来说，这不仅仅是关于汽车。这是关于如何通过绿色电力生产氢气生产，可持续的。
Piccard的透视是一个整个星球。今天，他正在与我交谈，作为一些巨大的努力，现代 - 起亚正在让燃料电池车辆进入道路上。而且，在可持续运输领域，皮卡德有很多鸟瞰图。这是你应该伸出耳朵的那种人。
他是在百年灵轨道2中飞行世界各地的第一个不停气球航班的团队中的一半。他的下一个主要项目是一对仅由太阳能供电的飞机。他最终在世界各地驾驶太阳脉冲2，尽管如此。
他还更像是在一个氢气罐中驾驶483英里的燃料电池现代Nexo的记录。他到达目的地，仍然阅读剩下30英里的仪表。
哦，他的家人谱系是一个奇迹的事物。它并不直接关注这个故事，但我无法抵抗在你面前倾斜。
Piccard的祖父Auguste Piccard，物理学家和气球师，是第一个飞往平流层的祖父。这使他成为一个真正查看地球曲率的人。奥古斯特随后设计了一艘深海潜艇，最终被他的儿子雅克 - 贝尔特兰的父亲驾驶。Jaques Ped到世界上最深的点，夏天赛镇深处。那是在1960年1月。直到泰坦尼克号主任詹姆斯·卡梅伦52年后，没有人回去。
Piccard在概念上是雄辩，即在从多个方向推动时，才会发生更大的氢气使用的转变。
他说，政府补贴是不够的。钥匙正在制备氢。只需要绿色电力和水供应。
参见，氢气具有巨大的作用，都是大规模的能量存储介质，作为能量的长途载体。在这两个角色中，它实际上比电力电池或电缆更好。它可以存储在散装中，并通过船舶或管道移动 - 即使使用现有的气体管道。想象一下，冗余北海燃气钻机携带带电助长的风力涡轮机，将氢送到岸边。
皮卡卡封装为什么存储能力如此重要，因为各国转向可再生风和太阳能电力。一个看天气显示它如何在输出中波动。“随着电力生产的恒定电力生产，电池汽车更好。但间歇性能量是氢的理想选择。在德国，风和太阳，他们有时有太多的电力。应该存储为氢。它是有效的。“
此外，氢燃料电池汽车在制造中使用的资源较低，而不是大电池EV。他们总是更快地加油（即使是，与电池车不同，你不能在家过夜）。
这就是为什么很多人 - 包括丰田，本田和宝马的老板以及现代 - 就说未来将是纯电池和燃料电池汽车的混合。
好的，所以现在发生了什么改变，让他们更接近？大部分行动都是卡车。但是与我们一起留下来，因为卡车通往汽车。
燃料电池卡车的推进系统进入远远低于长途电池的有效载荷。已经有数百个欧洲的氢巴斯。
在瑞士，现代刚刚派出了1000名燃料电池18吨卡车的第一船队。他们在10分钟的填充剂之间去了250英里。
它们通过使用可再生水电电解通过电解产生的氢气来燃料。瑞士本人皮卡德说：“每个人都克服竞争并共同努力：石油公司，超市舰队，现代。在接下来的两个月内，将有一个穿过全国的走廊，[填充站]可用于燃料 - 细胞卡车和汽车。一切都没有补贴。“
仅使用氢气灌装站定期使用15辆车，使车站经济上可行。这使得汽车提供基础设施，旧的鸡蛋周期被打破。
关于补贴的重要观点。当然，你可以说政府失去柴油的税收收入。但看看等式的另一边。低污染和低二氧化碳车辆意味着较少的政府健康，以照顾肺病的人，少对气候变化缓解。
现代有燃料电池的大计划。我的意思是，真的很大。这十年将投资60亿英镑。这是一个商业，不是慈善决定。
SAE HOON KIM Hyundai的燃料电池负责人，也与Piccard的顶部装备交谈。金是世界上世界领先的思想家之一。
2030年，现代的目标是每年700,000个燃料电池系统。金透露，现代 - 巨型泛工业集团 - 包括燃料电池公共汽车，卡车，火车和船舶。
但是汽车也是如此。很多车。“现代已开发出燃料电池SUV [NEXO和FC IX35]。丰田和本田已经完成了Saloons。需要不同类型的燃料电池车。
“未来就是你所做的，这不仅仅是关于预测，如果我们没有多种类型的车辆，我们不会使燃料电池负担得起。我们可以为未来为每个人提供实惠的燃料电池车。“
顺便提一下，他说，那些最初的瑞士卡车只是使用双重内部驱动推进系统。他承认这不是理想的。他说，更便宜的系统会来。
“我的第一个燃料电池堆栈2003年的系统运用现在的20倍。即便如此材料仍然昂贵。“他为700家大气坦克提出了CarbonFibre。燃料电池堆栈本身中使用的一些化学物质也昂贵，但他说，这只是因为化学工业尚未缩放。“时间会解决它。这不是一个关键因素。“
还有其他实体比各国政府更大，他们可以看到他们未来的电解，储存和分配氢气。正如皮卡德所说，“石油公司都害怕电池”。
