莲花的真正上瘾的部分不是如何驾驶的。当你摆脱它并大致别的东西时，这就是发生的事情。
除非你从一个莲花中出来，除非在二进制之二的机会上，一切都会感觉到......错误。这是一个令人不安的感觉，在大多数现代汽车中，你与驾驶经验相同的方式与迈克泰森和尼尔的驾驶经验相同。
这真的是莲花的核心动机似乎是：汽车，司机和道路之间的连接通过消除分心。是的，他们很快就可以在Elise Cup 250中在不到四秒钟内提及零点到60，在Evora GT410中相同，而Exige Sport 410中只有3.3 - 但这并不是他们的定义特征。事实上，这是完全的点 - 没有一部分汽车应该压倒任何其他。这种固有的平衡，在几分钟内使莲花诱人和舒适的组件之间立即和常态的和谐感，即使是新手。有一个明显的感觉是汽车枢转的中心点，无瑕疵的中性和反应性。
无论模型如何，你都会发现肌肉积极且没有口吃或抽搐的离合器，因此您可以专注于精致的换档，而不会为离合器投掷或咬咬伤的精神津贴。齿轮箱本身 - 特别是在ELISE和EXIGE中的暴露联系 - 是不懈的精确性，并释放快速的泻药，您可以使用第二个您清除的交通或城镇速度限制。尽你所需要的难以回家;毕竟，莲花的建议是“齿轮箱不温柔;如果你想要一个装备，请抓住装备“。
在Exige和Elise中提供一个不可判配的转向，您将理解为什么Alfa选择在4C中没有动力转向。如果没有液压或电力参与，就像你告诉前轮该怎么办，他们告诉你发生了什么的完全直接。毕竟是卡车的动力转向。
它并不像你想象的那么沉重 - 如果你拥有上半身的力量，即使是单一的俯卧撑，你就会掌握低速机动，而无需诉诸代客停车或创造性的四个字母的新组合。将动力转向泵拉出目前的汽车并不好，以获得相同的效果，但是 - 如果它没有设置手动转向，那么你将得到的一切都是锻炼年龄的锻炼。莲花获得平衡右的地方是通过保持总重量，将发动机放入中后侧位置，并且某些类型的魔法可能仅在诺福克中找到。可能在柳条男人的帮助下。
莲花确实承认在evora中使用电力转向;它的盛大旅游自然延伸到2 + 2座布局，自动变速器和更柔和的“游览”悬挂，如果您选择。即便如此，evora仍然在1,400公斤以下;目前超重GT汽车杂粮中的比较羽量级。这是evora的派对片：即使使用中间安装，增压，410bhp v6，经验仍然是轻盈和平衡之一。
如果Elise展示了这种组合可以在跑车中实现的东西，Evora展示了它的潜在和适用性 - 即使在长腿的旅行者中也是如此。然而，对于一个如此全部重点放在平衡的范围内，莲花最极端的产品绝对是最好的。
你在Exige中准备很多东西。您可以看到熟悉的Elise线和工程，但请注意五螺栓轮子的小事而不是四个。和1.8升四个的增压V6等大事。
你知道Elise已经发现大多数司机的人才池底部而不会弄湿它，并且增加了巨大的AP赛车制动器，特别是Grabby轮胎和每吨超过360bhp的速度，这将是一个完全不同的经验别人莲花。
你无法准备的是在大约4,500rpm发生的事情。V6聘请野兽模式，也许是我认为我曾经听过的最激烈的声音，并在任何地平线上碰到你碰巧朝向的地平线。
如果你没有经历过那种声音，这是一个粗略的近似值。想象一下Brian Brian Brian Belsed争夺一个愤怒的Kodiak熊并汇集它通过米尔沃尔队在加班时失去西姆火腿。这让你在那里大约一半。
我比以前的任何汽车更频繁地在Exige中击中了Revimiter，纯粹追逐了咆哮的原声，一次又一次地追逐到红线。Exige是莲花。如果莲花毁了你的其他车，Exige遗嘱遗失了你的其他莲花。
