2018年12月：FIA确认“时尚，高性能混合动力汽车”将竞争世界耐力锦标赛，其中Le Mans从2020年形成重要的部分。
2019年4月：Aston Martin告诉Topgear.com，它很有兴趣与这种新品种的赛车机一起玩得更紧密地相似的道路。
“为什么我们有兴趣在Le Mans进入超级课程？”阿斯顿的执行官VP MAREK REICHMAN要求TG。
“为什么不？我们还没有宣布任何内容也没有说过任何事情，而且当然，我们赛车，“他补充道。
阿斯顿长期以来一直是WEC竞争者，使用各种各样的利用巨大成功。但与Valkyrie - 或者实际上是003的新中间时代（上图）并征服进入轨道 - 阿斯顿现在拥有必要的火力。我们可以参加一个强大的战斗。
并非最不重要的是因为Koenigsegg也非常有兴趣进入这个新的高级课程。BOSS Christian公司在那里拥有未完成的业务，最初在2007年举行了CCGT，在勒芒比赛中竞选，只有要改变的规则，并以孤独的原型留下。
“我们很想去那里比赛，”基督徒去年告诉TG。“我们对它很兴奋 - 最后，有机会。”
我们仍然是一种脱离这些汽车的方式抛开着名赛道，所以让我们谈谈当前的阿斯顿搭接另一个中等着名的电路。在今年的上海电机展上，阿斯顿展示了它的首个完全电动超高的Supercar，呈Rapide E的形状。
阿斯顿注意到Rapide E的BEV动力总成是如何与威廉姆斯高级工程合作开发的 - 能够“以一致和可重复的方式提供其性能，从传统的阿斯顿马丁”。
因此，它实际上是可重复的，它估计纽伯格林的全圈是不可能的，没有“性能贬值”。那么，这个rapide e会在纽伯格林周围有什么样的时间？
“同等的Rapide S AMR将在八分钟的标记周围，”阿斯顿告诉TG。“这将是球场或更好的。”
