捷豹土地漫游者是最新的警告，Brexit后与欧盟的贸易关系变化将危及这里的工作。首席执行官Ralf Speth昨天说：“如果英国汽车行业仍然保持全球竞争力和保护捷豹路虎和供应链300,000个就业机会，我们必须保留关税和无关的贸易和天赋，而欧盟规定没有变化。”
他接着说：“我们迫切需要更加确定，继续在英国投资。”如果有一件事，行业不仅仅是逆境（以税收的形式或不利的汇率，说）这是不确定性的。
JLR的警告来自宝马的同一件事的日子。IAN ROBERTSON，全球销售和营销院长表示：“如果我们在接下来的几个月内没有明确澄清，我们必须开始制作那些应急计划......这意味着使英国的竞争力较低，现在是在一个非常竞争力的世界中。”他在退休的前夕说话，所以他可能比迄今为止更坦率。
当然，“应急计划”当然是因为Speth说JLR，拨回了未来的投资。目前宝马使用英国工厂制作数十万款迷你和劳斯莱斯，还有更多的发动机。但是下一代可以在其他地方建造。
日产也警告了关于桑德兰未来的类似事情，尽管这是值得注意的是，在Brexit投票之后宣布建立下一代X-Trail和Qashqai的决定。日产首席执行官Carlos Ghosn拥有悠闲的历史悠久。多年来，如果英国没有加入欧元，但桑德兰将失去桑德兰，但也没有发生。
无论如何，汽车行业害怕什么？
首先担心：摩擦。如果港口有海关控制，以及卡车的队列，这是汽车行业的混乱。您将听到“及时”生产。组件和系统的供应商通过卡车将他们的东西送到工厂，而且工厂往往只占几个小时的股票。卡车交付时间定时到分钟。（这是金钱的原因 - 汽车制造商不想支付成千上万的座位，仪表板，变速箱等，然后不要在几周内使用它们。）
如果煽动新的边境管制，我认为我们可以假设他们将不完美地运营数天或数月。迷你车灯是在西班牙制造的，其中3,000个来自欧洲大陆的3,000个组件的60％。想象一下系统中的一切顺利，所有其他部件都安全地到达牛津工厂。但如果大灯卡车被举行，那么立即就会在到达之前没有迷你。
第二个担忧：关税。英国汽车的许多部件中的许多部件都会多次越过渠道。他们从一个国家的铸件或基本成型开始寿命，并在其他地方内置于更大的子组合，最后作为完整车的一部分出口。
如果我们在没有贸易协议和违约的欧盟崩溃，违约，这是每个通道交叉口的组件的四个或5％，并在完整的汽车上有10％。捷豹土地揽胜估计其运营将达到12亿英镑。
第三担心：规定。JLR的辛格，他的来源告诉我，非常行使这一点。为了保持盖子的制造和工程成本，英国市场汽车需要受到与欧盟市场相同的安全和排放规则的约束。对于可预见的未来，已经同意了。但它进一步走了。欧盟将不得不接受英国汽车的涂料和塑料符合其规则。为消费者和在植物中工作的人的安全编写的规则。
当我们离开时，这可能强加了额外的额外认证和同源性。它适用于全球出口。目前，美国拿着英国制造的汽车，因为他们符合欧盟规则。如果我们不在单一市场，我们将不仅要证明欧洲人，而是对美国汽车中的塑料，油漆和组件也是安全的。
汽车行业也担心人们的运动。JLR在英国工作了1000名欧盟国民，主要是在重要的高价值工程职位。有一个巨大的技能短缺。去McLaren，JLR，福特：他们都雇用了欧洲工程师，尽管他们正试图从英国招募。JLR的许多董事会都是欧盟国民，虽然凭借自己，但现在有英国护照。
因此，他没有明确地呼吁我们留在单一市场。鉴于总理说我们正在留下它，这会对“政治”来说“政治”。但他恳请关键的结果，几乎留在。
“免费访问单一市场”是一个简单的口号，但却是一个剧烈复杂的东西。在英国加入EEC之前将时钟绕到1973年基本上是不可能的。一位发言人对我说：“自此以来，汽车行业已经改变了所有的认可，几乎就像在我们周围设计的单一市场一样。”
