上周末，阿斯顿马丁的首席执行官和总裁 - 安迪帕尔默博士 - 又换了一个热闷赛车的热闷的会议室的正常环境。
热衷于表明他知道如何与他的产品脱下和肮脏，而不是将它们视为收入流（我们可能会加入，他在上半年中帮助几乎加倍，因为阿斯顿马丁拼命寻求康复从六年的损失中），他飞往德克萨斯队在就职宾馆竞争24小时耐力竞争。它是美洲的相当优质的循环。
今年早些时候在纽伯格林队赢得了同样的Vantage GT8，他不仅完成了比赛，而且在一场与Cayman GT4的战斗中争夺战斗的战斗之后完成了一些银器，在课堂上完成了第二个银器。部分由詹姆斯亨特的儿子，弗雷迪。我们到过那里。它看起来不容易。
虽然，Andy没有独自这样做，因为有很多折衷的司机阵容为＃232阿斯顿马丁。分享驾驶职责是电台勒芒评论员John Hindhaugh，伟大的英国烘烤明星Paul好莱坞和2017年纽伯尔格林24小时级赢家彼得凯德。YEP，Rub-A-Dub-Dub，GT8的浴缸，贝克，评论员和豪华汽车制造商的老板（加上纽鲁尔格林专家）。除了作为吊袜带笑话的弹药，它还非常明智地表明GT赛车仍然有足够的空间为绅士赛车手。
但安迪参与是对他产品和品牌的致命致力。在车库中见证了他（总是在衣服裤子里），他显然并不介意在车间上捣乱，帮助球队的坑机组人员（由公司的特殊项目组成，他准备和运行Vulcan计划和成员纽伯格林的考试团队）在比赛期间失败的较低的汉语。
赛跑是他渴望继续的东西，以便更好地了解未来产品的知识和发展。鉴于他计划一系列七个新的阿斯顿型号，每个七年的生命周期 - 加上valkyrie - 在2022年之前，将成为一个重要的技能。
“汽车公司顶级管理层几乎没有坐在他们的车里，除了司机让他们回家，”帕尔默告诉我们。“他们不知道他们的产品，他们不喜欢他们的产品，他们只是一张纸上的投资回报率或EBT线。
“这有点极度说，但是，你最终的目标是由会计师设计的产品。在那种情况下，总有一个妥协。开发汽车是数千和数千个妥协。当这些妥协是由严格的预算决定，这与严格的投资回报有关时，您最终会获得平均产品。“
渴望避免普通产品，安迪进入赛车，以帮助更好地了解汽车的动态，所以他可以利益地诊断和沟通和沟通。
24小时的美国人比赛 - 这是奇怪的分为14小时10个小时 - 是帕尔默的一年漫长的赛车承诺结束，在Snetterton完成了Aston Martin所有者俱乐部参赛作品，品牌孵化，摇滚汉和石羊座。所以，首席执行官与否，带一些银器的家不是一个不好的方式来排除第一场比赛。
但是你认为更多的汽车老板应该去赛车吗？让我们知道下面。在未来的日子里，从比赛中留意完整的故事。
