在VW排放丑闻之后，很多大众司机问我是否必须支付额外的税款。或者召回是否会损害他们的汽车的绩效或经济。不是一个人问这些柴油车有多少钱中毒。但他们是，并加速了老年人的死亡和任何哮喘的人。每年从NOx和微粒的每年早期都在英国死亡，主要来自旧柴油车的东西。因为司机似乎没有关心，政治家们蒸了。这是柴油机的糟糕的一年。
当然，还有一些动态的新柴油机，最多 - 但绝不是所有人都是干净的，即使是通过独立的路线测量。但压力的上。2月，伦敦市长鞍岛萨汉表示，“这令人震惊的是英国新车销量的近一半仍然是柴油。”他展示了传统的政客掌握了技术事实，因为欧元6欧元不是大问题。但他正在为在伦敦排除空气的需要，他正在制定更广泛而有理由的观点。
他采取行动。从今年10月23日起，2005年之前的欧元前4辆汽车的司机现在必须每天支付10英镑即可进入现有的拥堵收费区。2020年，任何欧元6欧元柴油车都将被收取。顺便说一下，这是最高的11.50英镑的拥堵费。其他城市将遵循，但可能只为某些拥挤的路线收取柴油机。
中央政府新的空气质量政策已将这项工作促进到地方理事会一级。到目前为止，没有人真正知道他们会做什么。如果听起来像混乱的立法，请记住必须完成的事情。不挂断。欧洲联盟是否支持安全和健康的汽车？好吧，它失败了，现在制造商和买家面临着不同城市的不同规则的贝类。
当然，这并不是欧洲联盟及其与汽车制造商的关系的唯一方式确实非常糟糕。继续与我们的短信国家框架新贸易规则的持续硬化，威胁到这里的数十年的成功扩张。基于麦克兰的局部制造商是漂亮的乐观。真正掌握Brexit的制造商是那些如BMW-Mini和日产，可以在渠道上来回弹跳组件，并在每一个转弯时都吸引关税。
CEO Carlos Tavares表示，当PSA接管时，有关Vauxhall的Ellesmere港口植物的明亮事物。但不久之后，新的标致 - 雪铁龙-VAUXHALL-vauxhall-opel集团专门表示，它将在工厂停止投资，直到“它对未来与欧盟的交易关系有足够的可见性”。它还表示，该工厂与其法国工厂没有竞争。而Astra正在失去交叉的销售场所。所以植物失去了转变，脱落了400名工人。Vauxhall在英国的市场份额也保持滑倒。格里芬的坏年。
那些讨厌的阿斯特拉节流小交叉，呃？他们有什么样的一年？面对它，很好，因为他们保持打入市场：Crossland X，Q2，Arona，C3 Aircross，Stonic，Kona，T-Roc，ZS（如果您没有听过，则持续一个MG）。所有是新进入者，而不是更换。更大的交叉有一些实际用途，但不是这个。大多数诅咒的东西几乎没有什么可以赞扬他们的制造商自己的舱口。除了一系列的底层间隙和更高的座位，更容易攀爬。所以它对他们的羊的买家来说是糟糕的一年。他们主要代表时尚转向鼻子。尊敬的例外 - 可爱的，舒适和便携的雪铁龙。
通过将其欧洲武器，沃克斯哈尔和欧宝卸载到PSA，在底特律中的通用汽车看起来很蹩脚。现在，通用汽车通过销售大型卡车和SUV来做OK，但如果油价尖峰，他们将需要较小的车辆。那些现在在欧洲服装的过程中的那些。回到通用汽车的韩国行动可能无法完成工作。长期来看，没有汽车公司在没有抵御欧洲的欧洲草坪上的情况下，没有抵御欧洲，通用汽车刚刚承认这是不符合的。
你可能记得一个名叫菲亚特的制造商。有时它是所有人的最具创造力和充满活力的品牌之一。不是2017年。菲亚特只释放了多个温和的一部分。基本上，在整年，它坐在手上。
糟糕的费尔南多阿隆索让他的手绑了。由灾难性的本田发动机大多。这是同一个本田，使公民类型R.赢得一些，失去一些。
赛车的其他大号之一，Le Mans系列将不得不将2017年标记为糟糕的一年，并在奥迪2016年退出后的保时捷离开。然而，拥有丰田的汽车，作为唯一剩下的顶级竞争对手，它看起来像是他们依靠cul de sac。
