去年，Merc的AMG POT权威签署了一项协议，以便向Aston Martin提供发动机。但是，正如广泛传播的那样，只是德国德国收购英国最古老的跑车制造商的第一步？顶部齿轮赶上了AMG老板托比亚斯莫尔斯寻找 - 并烧烤他在新的AMG GT跑车上。
但首先，大一个：Merc计划买出阿斯顿吗？Gaydon公司可以在没有更多的梅赛德斯参与的情况下生存吗？
“如果我们没有介入，那将是结果，如果我们没有进入，”莫尔斯说。但它只是发动机交易，还是amg看起来比那更好？“只是发动机，”他说。“我们向他们提供发动机和电子架构 - 如果您没有汽车糖爸爸，这就是可以杀死你的东西。”
推动割草对合作伙伴关系的细节，他这样说：AMG是一个供应商，很忙，它的东西很忙于考虑购买我的东西，非常感谢。
“阿斯顿马丁必须做大量的功课来整合新的发动机和电子产品，”他说。“没有人有时间讨论任何比现在的参与。”
所以如果不仅仅是一个更大的交易的第一步，阿斯顿交易必须全部关于现金？“当然，”莫尔斯说。“AMG有一个商业案例。如果我们没有收入利润，那就没有意义。“
关于我分享GL和SL的平台的谣言还有更多的东西？
“看，”莫尔说。“这家位于阿斯顿的家伙的家庭作业在接下来的两到三年是如此大，只是为了发动机。所有这些关于平台共享的谣言都很好，但阿斯顿或梅赛德斯没有人有时间讨论它们。“
缺乏时间的主要原因是莫尔斯忙于准备AMG的第二辆车，梅赛德斯AMG GT。它陷入了莫尔斯是指作为“雄心勃勃的跑车段”，目前被保时捷911领导。AMG GT会有马刺队击败这一点吗？
莫尔斯并没有说。但他在说这个：“当AMG介入一个部分时，我们从未踏入之前 - 就像A45一样，如SLS - 我们不是通过现有思维驱动的。我们受到我们具有竞争力的竞争态度，以获得讲台。“如果公司的当前F1表格是任何事情，AMG GT不应该太破旧，那么。
但让我们等到9月GT的推出。刘易斯可能已经拿到了冠军赛。尽可能不久之后，AMG将对跑车市场做同样的事情。
在F1的主题上，如果我们将公司的赛车手术到公路车，顶级装备会询问Moers。答案是一个明确的“是”。“从F1转移到公路车的一个很好的例子，是SLS电动驱动的电池，”他说。
“Brixworth [F1汽车的发动机在Merc's HPP'设施开发的地方，将F1 Kers系统的知识带到了该车。结果是60kWh容量电池，552kW（751小时）输出只有520kg。“
令人印象深刻，但仍然有点疏远。在推动Moers进行更多日常应用中，他退回机械的东西并获得所有哲学。
“这并不总是关于这项技术，”他说。“更多关于始终追求更多驾驶业绩的AMG态度，始终是前方的一步。我们的工程态度在HPP时完全相同，因为它在AMG。“
在高概念的东西上，AMG的某人必须试图将其中一个新的F1发动机融入梅赛德斯，没有？“哈，不，”莫尔说。“我们有这个想法，但我们没有执行它。”
是因为缺乏时间和未来不会排除的东西？“我会完全统治它，”莫尔斯说，在那个想法上关闭了门。“因为这是不可能的。”
好的，那么新的F1汽车到公路车的相关性是什么？莫尔斯说，答案即将来临。“Brixworth和AMG之间将有更密集的合作，为未来的发动机。”
多久？两个，五年？“不，这太长了，”莫尔斯说。“我们很不耐烦......”
