菲亚特已经开始了36.5亿美元（£2.2bn）爆炸。为此，它还购买了它不拥有的克莱斯勒集团的其余部分，创造了一家单行汽车公司，这是世界第七层。
在克莱斯勒于2009年破产之后，这一完整的整合应该加快菲亚特突击队在克莱斯勒的60％之后购买的优势。到目前为止，剩下的41％是由一项信托制定的，以向退休的克莱斯勒工人支付养老金。
世界的金融喋喋不休者 - 城市分析师和记者 - 作为塞尔吉奥马赛尼的另一个天才交易，他们十年前作为菲亚特的负责人。他从一开始就是菲亚特需要一个全球婚姻。首先，他将克莱斯勒陷入稳定的共同居住。“我们会给它六个月，”我们大多数人说，但我们错了。昨天他们走了过道。
当汽车制造商结合时，交易的理由与始终如一。他们希望通过结合工程和购买来提高市场报道，并节省资金。
但真的，菲亚特 - 克莱斯勒的情况发生了多少？有一些值得注意的胜利，但有些同样显着的问号仍然存在。
首先，胜利。在2009年的交易之前，菲亚特在欧洲的工程师开发了全新的紧凑型平台。它的最初郊游是在阿尔法·格林塔，它很好。这已被扩大和调整以来，并为克莱斯勒群提供了闪避镖和新吉普性小菜。这些车辆在美国做得很好，并让克莱斯勒在大型汽车和卡车上依赖它以前的不健康依赖。
菲亚特的多空气发动机技术也被克莱斯勒敏锐地采用，并结合了传输工程。并且，菲亚特的制造专业知识较少，菲亚特的制造业专业知识大大提高了克莱斯勒植物的效率。
玛莎拉蒂是全球协同作用的有趣案例研究。该计划是通过更换Quattroporte来增长销售，并不仅仅是Ghibli，而且也是新的SUV，它使用了许多大切诺基零件。嗯，QP和Ghibli已经在这里了。他们已经建立了一个强大的订单银行，所以这个计划看起来相当坚定。
现在问号。如果它有克莱斯勒的营销和分销，Marchionne说菲亚特本身就可以在美国发出标记。但不是。 500件完成了，突出了迷你舱口。但这是一个基于小型汽车的国家的利基。较大的500L应该是一个打击那里，但一直是一个响亮的小姐。
尽管如此，小型汽车全球战略可以得到回报。两个交叉口将旋转500L的平台 - 一个叫做500倍和一个看起来不同的婴儿吉普车的菲亚特。鉴于人们蜂拥到这样的汽车，他们可能是全球成功的。
Marchionne最引人注目，最持久的失败的承诺是Alfa Romeo。4C获取头条新闻，但它从来没有意味着除了一个小卖家之外。除此之外，Alfa只有两辆车：小三门米托和紧凑的五门Giulietta。理论上Alfa应该与宝马和奥迪排队，制作运动型，时尚的优质汽车数十万。但2013年，阿尔法销售与20世纪60年代以来的任何时间都低低。
自最初的Chrysler交易以来，Marchionne表示，Alfa将获得投资159名叫做Giulia的替代品，并交叉（记住新切诺基的成因）。然后它可以使用克莱斯勒的RWD平台再次更大。但该计划继续重新装饰，无休止地延迟。现在谈话是与克莱斯勒为较大的汽车的联合rwd计划，但这几年来自果泥。同时Alfa进一步滑入其微小的回水。唯一的具体情况是2016年的MX-5衍生物。
您也记得将克莱斯勒品牌与Lancia在大西洋的这一侧整合的想法，因此它们在LHD欧洲的Lancias和英国和爱尔兰的所有克莱斯勒。它应该提高努力欧洲克莱斯勒销售和恢复风雨尼亚。但是越少说明了这一结果越好。
所以这是公平的，说这是没有野餐，没有多种品牌的汽车公司（在这种情况下，菲亚特，Alfa，Lancia，Abarth，Maserati，Chrysler，Dodge，Ram，SRT和Jeep - 以及法拉利，虽然这保持了分开）。但合并的实体已经赚钱了，很难看出任何其他方式发生的事情。
