双轮驱动的交叉在巨大到紧凑的汽车景观中蔓延。Lo和Behold，它刚刚在超级尼斯之间进行病毒。交叉公式的优势在应用于小型车时良好工作。增加了座椅高度有助于抵消漏洞的感觉小型车司机的交通感觉。额外的内部空间永远不会在超级麦尼中不受欢迎。
如果所有的交叉都嘲笑他们坚固耐用的造型的错误前提 - 当你只在Sainsbury的冰箱中觅食时相当于熊格列尔斯，那么婴儿交叉的拥抱规模，以某种方式躲避了侮辱。
日产朱克是一个非常早期的采用者，Peugeot和雷诺等待，直到他们看到它在他们上的Go按钮之前取得了成功。好吧，你不能完全责怪法国人，而不是在其他小型车上尝试的史诗般的失败之后。无论您如何看待Captor和2008年，我们都认为您肯定仍然会在某种程度上服用一个或那个滑动门的误操作1007。
菲亚特还没有准备好启动其真正的竞争对手，500倍。所以今天我们认为我们试图尝试我们最喜欢的微型SUV的FWD版本，熊猫4WD。它被称为熊猫徒步旅行。它比其他车更小，但我们无法抗拒它的削减脸颊可以从它们下面拉出地毯。
制造商谈到他们作为城市。这是“Edgy和Progressive”的城市。对于我们的部分，我们将担任城市意味着“不快驾驶”。所以我们已经使用了低功耗的引擎，并消失了丝根修剪级别。除了徒步旅行，这是一辆单调的汽车。它的选择相对便宜，但如果你添加太多，你就错过了它的观点。
作为脚趾对脚趾法国竞争对手，雷诺和标致具有最相似的比例。在Captor中，雷诺已经换了柔软的汽车表面，并制作了一个有吸引力的机器。2008年的提示更加SUV-ISH。它看起来很擅长前面，但它的两侧是拳击师 - 它可以在图片中看起来比在金属中更好的不寻常的壮举。它有方便的屋顶轨道，但凸起后屋顶实际上是一个假人。可能是对2008年代的前任Matra Rancho的狡猾的参考吗？
Juke的后方，大肩膀和野灯倾斜是一种热闹的视线，但如果你必须在后排座位或楔入靴子里楔入一些东西，你会诅咒它的比例。雷诺和标致显然是为了家庭责任，并具有体面的后座 - Juke是鞋类。由于矮小亏损，熊猫在后面甚至可能在后面居住。而熊猫的靴子，而比上一个汽车更大，仍然被另一辆车与另一辆车相比。这是因为它的基础是城市车，而不是超级麦尼。
我们之前说过，如果你以理性的方式看它，徒步旅行是一个无法解力的城市车，可能是卓越的卓越。任何熊猫的狭窄，短缺，全景知识和垂直边都可以使其挖掘道路间隙和停车位。徒步旅行的长途悬架浸泡了坑洼，泄漏速度凸起，特别是鼻子里的轻质两个圆柱发动机 - 一个发动机，这是扭矩和很适合城市喷射的发动机。Gearlever坐在你的指尖。城市橙色油漆工作和塑料面板可能会更好地看起来更好。有点城市疤痕甚至更好。我们从内部和外面都需要传统的Boxy造型代码，并用一剂脸颊绕过它们的笑容。它充分利用其微小的占地面积。
但这并不擅长假装大。日产，雷诺和标致只是足够大，以便给出这种权利感和王的第一次冒犯，SUV司机渴望的道路优势。然而，它们仍然足够小，可以轻松放在城里。日产的尖锐的舞蹈局充当了良好的瞄准景点，而否则其可见性差，倒退你会高兴它的后方相机。
雷诺和标致也有柔软，长腿悬浮液，所以像菲亚特一样，他们在睡眠警察方面很好。镇街道速度凹凸的真菌传播看起来有点击败：人们选择可以吞下它们的汽车。相比之下，日产被设置为运动，所以它给你一个右边的城市凸起和孔。
在Allure Trim，Peugeot在舱室饰面方面给出了最佳印象。它是触摸 - 轮子，齿轮，手刹，门拉的所有位的漂亮物料，以及穿过划线的一条缝制的培制东西。它有很大的席位。车轮小而且低，并且您将仪器在边缘的顶部看到，只要您将座椅直立移动，即无论如何都要坐在高度的交叉中，这很好。
雷诺的筋膜塑料必须在CAD屏幕上看起来不错，但不是在现实生活中。我们喜欢选择座椅面料，但前座椅在腰部空心。它得到了最后的膝盖和滑动后排座椅，甚至在右后面的滑动，靴子仍然是一个体面的大小。
Juke有一种带有罩的摩托车Binnacle，还有一个可以显示电力，扭矩和经济图的气候控制中的两用屏幕。它并不像雷诺中的系统一样复杂。Juke的Satnav屏幕也很小。两辆法国汽车都带来了相对便宜的SatNav升级与其他业务的可下载应用程序。该菲亚特有一个可选的TomTom，用于显示燃料数据。
这可能是有用的，因为着名的，菲亚特的两个气缸发动机经济随着驾驶风格而异。所以它在我们的车队驾驶中。在镇上，它比其他人更好;在活泼的国家驾驶时，更糟。总的来说，它以38-40MPG的标致和雷诺结束了。日产在35岁时略差。官方经济和二氧化碳人数表示，熊猫应该比法国对略好，日产更糟糕。
但那么日产将是。它具有最大的力量，但通过一些边距，大部分地重量。其声称的性能PS大致根据菲亚特，但它比雷诺和标致感觉居住。熊猫的喋喋不休的双胞胎更像是一个伴侣，而不是电器，取决于你如何将其扼杀或revs对待。标致和雷诺有三元，也非常有趣，后者有涡轮增压。
如果在菲亚特或雷诺上按ECO按钮，限制提升，他们觉得像标致一样迟钝。卸下按钮，并以中序Revs，他们提前拉 - 就像他们的扭矩Ps意味着他们会。雷诺发动机不仅比标致更强大，它也听起来更甜蜜，它具有更好的换档质量。
但是，让我们面对这一点，这四辆汽车都不会在这些低功耗版本中对一条公路超车出现任何良好的。最慢的，标致，需要13.5秒才能在空中达到62mph。装载，它将是一块障碍。日产拥有传统的日本四缸，在声音中相当沉闷，但在你转速时有效。它是嘈杂的，通过其低整体传动装置放大的效果。
所以，在高速公路上，朱克是最响亮的汽车，感谢那个漂亮的发动机和坚持的轮胎咆哮。Peugeot也没有太沉默。这两个人都大声大笑，因为他们的无线电在80-加上斗争。雷诺保持安静（并且有一个更好的立体声）。菲亚特也是一个令人惊讶的是，鉴于它的泥浆和雪地轮胎。
菲亚特的轮胎似乎并没有损害其处理。它急剧变得急剧上，很好地克服，告诉你它在做什么，并且在颠簸和弯曲被大量混合时会产生好处。当然，它投球并滚动很多，但很有趣。
标致在曲折的时候，标致也很有趣，无论是在国内还是在城镇交界处。但它得到了典型的SUV特征，由Juke共享，过度僵硬的抗卷杆，以防止太多卷。当凹凸撞击一侧或另一侧时，结果是摇滚剧烈。当你倾斜刺破触摸屏时，高速转向也使得你的高速公路车道太可能会抽出你的高速公路车道。
雷诺在大多数驾驶中更好地发展。它不会用这么多侧面的摇摆或声音砰砰声攻击，并且具有更普通的转向。它感觉更加平坦和成长。它的骑行比标致也少了。它踢了较少的道路噪音。
Juke的公司骑行支付了光滑的道路上的皮夹，因为它具有最自然的加权转向和一个底盘，需要在环形交叉路口夹持。窃笑的换档与这些意图相匹配。但最终，如果驾驶乐趣是全部和最终的，你就可以获得其他东西 - 具有更多性能和较低的重心。也许是雪铁龙DS3 Turbo或Mini Cooper。或者如果您需要五个门，铃木迅速运动。
这让Juke在风格的基础上，它的驾驶位置的高度致力于自己，并且当然是桑德兰汽车的可靠性的声誉。但是在这里我们正在寻找更多的全圆形。
如果您对全档的定义包括解决颠簸曲目，请记住菲亚特有一个特殊的ESP计划，以改善其滑动的机会，以及那些钩子胎面软复合轮胎。有些2008年型号具有更复杂的此类握把电子产品，因此您可以为不同的地形选择不同的设置，但它不会带来这个劣势发动机。尽管如此，菲亚特，雷诺和标致的相对柔软的悬念应该有助于牵引力。
回到实际的道路。熊猫在城市以外的工作，在他们内部突出。但它不超过2 + 2。我们发现它迷人，但我们有一个感觉大多数人会认为我们的口味在斯巴达方面。他们可能有一个观点。Captor和2008年和Juke的基调修剪版本与熊猫的价格相同，而且它们更大。
2008年和Captur俩都出现了类似的法国思维：他们基于Superminis，这是为了他们的新代人而被照亮和兴起。法国迟到了交叉派对，但时尚所以 - 雷诺和标致已经能够仔细地尺寸。标致有一个漂亮的小屋，但雷诺是整体胜利者。它的涡轮发动机，更顺畅的底盘和更高的细化将为司机来做。它聪明的包装和Jollier看起来会为乘客摆动它。而且因为我们用佩斯特权力谈论孩子，乘客可能在这里有一个更大的声明，而不是任何其他类型的超级豪华轿车的车。
图片：GF Williams.
此功能首先出现在顶部齿轮杂志中
