日产从这两个后驱动概念上拉了一些柔滑的床单 - IDX Freeflow（在棕色，上面）和IDX NISMO（白色）。没有猜测哪种奖项。他们预先秘密秘密，并在东京中间徘徊了一个愉快的小烟花。
他们可能不是概念。在公司中，有一个真正的意志和意愿 - 在公司中旋转到生产中。顶部齿轮从顶部听到它。
Scrapyard常客将注意到六十年代末期Datsun 510的许多提示，但这两个展示已经与100名年轻人一起设计 - “数字本地人”（作为制造商坚持），所有人都在1990年后出生。它试图用汽车重新成因，因为特别是在日本，他们认为汽车不再冷却。
通常是连接的东西。日产通过使用CVT的1.2或1.5升发动机来看待Freeflow，将其留在性能赌注中，但保持驾驶费用。出于同样的原因，它很紧凑，只需4.1米长，宽1.7米。
然后有nismo。这是半米宽的，并且有许多运动纤维装饰和侧面排气和19英寸车轮和螺栓接通轮辋延伸。日产审计与它的Dig-T涡轮增压1.6升汽油发动机绑在CVT上。
团队顶级装备站立并扮演着一场非常愉快的发现参考。我们得到了早期的Datsun Bluebird 510，我们得到了菲亚特双胞胎米拉菲奥斯，我们得到了福特墨西哥拉力赛车和BMW 2002和70年代J-Racers。然而，idx口味也看起来也是现代化的。
他们还提醒我们2012年从底特律的Chevy Code 130R Concept，这是为了回答与IDX类似的问题。
在IDX的表面的凿子和盖帽周围的关节上有巨大的技巧。细节和珠宝是精致的，具有可爱的简单方向盘和铝制开关，拨入豆荚。Nismo版本显示主人如何通过赏金配件来展示他们的汽车。
我们在日产设计总监Shiro Nakamura撞了。如何为年轻人为年轻人设计的汽车给了足够大的人来记住20世纪60年代？“是的当然。这是为了旧的和年轻人。但我们有那个遗产和历史，所以我们可以使用它。“
它必须是后驱动吗？“必须。必须。比例。“好的，但你没有一个小的RWD平台。“我们有Z.但是，这太大而且昂贵。所以我们必须努力工作。“
你打算建造吗？“和老板谈谈。我想要。真的。”
五分钟后，我们确实与老板交谈，抓住了一位通过的Carlos Ghosn。对他来说同样的问题：为什么要做出这么大的交易，这是年轻人的汽车，当它这么多粉丝吸引了老年人？“年轻人不想在一辆车上看到老人。”换句话说，请年轻人瞄准他们。其余的将遵循。
那么你会建造它吗？“我们不仅仅是建造我们喜欢的东西，我们建造你们，公众，喜欢的汽车。必须有一个企业。但如果我们与概念产生巨大的反应，这使得一项业务。“在技术上是可行的，如果你没有合适的平台？“当然，如果我们知道我们可以出售正确的数字以制作业务，这就是可行的。”
所以你走了。大厅在下面的空间。如果足够的人想要IDX，它将建立。
