丰田GT86将获得更强大的版本。就像每个网络论坛上的人一样，应该发生。但这不是你在想的。汽车的首席工程师Tetsuya Tada（图为右侧）告诉我们：“我认为300bhp与涡轮增压器和200g / km of of co2在这一天和年龄将无味。涡轮增压将意味着丧失GT86的独特性。“那是非常明确的。
“我们正在寻找一个惊喜，”Tada说。“独特的东西。例如，混合动力车电机。“是的，他知道你的脸将落下。但他不是在谈论通常的丰田混合系统（THS），在普锐斯和其他两厢车上。“THS在镇上很好，但不是运动驾驶或高速高速公路。”相当。
“所以我们正在寻找下一代混合动力车。更像是TS030 Le Mans原型。我们正在研究这种可能性。“
这很好。Tetsuya总是说GT86不会是没有高新发动机的适当跑车。这就是为什么他开发了一个特殊（昂贵的）版本的丰田的直喷系统，可以处理高转速。您可以想象他对杂交种的低调atkinson循环发动机的厌恶。从不介意他们的CVT和他们的沉重电池。
TS030赛车有一个KERS系统，在制动过程中恢复能量，并将其存放在超级电容器中，以便在下一个直的直线上恢复扭矩。因此，它仍然具有高新型汽油发动机和六速齿轮箱和后轮驱动。它在本赛季结束时击败了奥迪R18 E-Tron。
最终我们进一步向塔达推进。他是否使用Kers Hybrid进行了GT86原型运行？“是的。”
原型是否有超级电容器或电池？最后，由于他的PRINGER显示了实际医疗癫痫发作的迹象，他停止直接回答问题。“丰田希望让事情变得可达。电容器是合适的技术，但它不像你想象的那么轻便，而且它很昂贵。“所以这是一个没有......还是可能？“好吧，它可能会变得更好。与汽车行业相比，电子行业的改善速度非常快。“
很明显的事情正在快速发展。回到夏天Tada告诉Topgear.com Hybrid还没有准备好跑车原理。但是现在，厌恶大重型发动机的厌恶或迟滞的低速涡轮机，Kers即时电气响应的想法更为令人吸引人。
它同样清楚，这种发展并不完全恰好在拐角处。但坦达三年在GT86上工作了五年，以使其满意。如果我们必须等待他的下一章，那么它可能会值得。
