BMW集团将从2025年的电气化过渡的“第三阶段”，通过该指出，它计划向全球客户销售200万纯粹的电源。
被称为“Neue Klasse”（新课程）参考20世纪60年代和20世纪70年代销售的巨大流行的BMW轿车和轿跑车，这一新的Erawill在新一代电动动力中看到了品牌迎来了，采用了“完全新的”方法适应可持续性并介绍一个新的软件平台。
宝马的第一阶段的转型过程开始推出其“项目I”计划，它在其中推出了第一个电气化模型，并探索了软件中的新途径和“与车辆的数字互动”。第二阶段引入了“选择力量”的策略，其中所有BMW模型都可从燃烧，混合动力到纯EV的各种动力传递。
现在，在第三阶段，宝马将开发并提供“完全新颖的用户体验，从未在串联生产车中看到过”。它将围绕着将迎来“区域化技术堆栈”的新方法，这将允许每个车辆的操作系统根据其将被销售的区域定制。
宝马还将推出新的“数字第一”方法，将在整个车辆的生命周期内提供瞬间可配置的升级和新功能，以“增加的收入增加”。这一过程的第一步将是今年的介绍，即IX SUV的公司新的八代Idrive系统 - 这提供了高速超出空中更新。
到今年年底，宝马说，它将拥有世界上最大的“车辆的最大舰队，能够在空中安装新的或升级现有功能”。
Neue Klasse Models的设计将在他们的设计方面与宝马的当前汽车不同，“与过去不同的比例”，重点是空气动力学优化的优化优化扬声器，而不是当前宝马EVS。
该公司还将采用模块化方法来发电机分化，具有与其最可访问的型号相同的系统的变化，直到顶级跨越M型性能汽车 - 将在整个转型中使用的品牌。该系统将基于新开发的电池概念，该概念使用“优化”的单元格设计，以提供显着提高的效率和降低制造成本。
宝马提示它将在新的EV中保留“典型的宝马驾驶体验”，但它将通过使用先进的驾驶员辅助功能和自主能力来增强。
燃烧动力总成输出逐渐符合品牌的电气化野心，而可用的全电力宝马型号的数量将在2025和2030之间每年增长20％。到目前为止，本集团表示，至少50％的全球销售额将是全电动的。
