英国汽车行业的英国人是如何？那个问题是至关重要的，因为我们离开欧盟（欧盟）并在全球范围内设立自己的贸易交易，因为每个国家都会问同样的事情：究竟是什么让陆虎，日产或迷你英国人？
首先，这不是所有权的问题。事实上，捷豹路虎（JLR），塔塔的所有者是印度人或丰田是日本人的效果，而不是他们在英国所做的汽车是否应被视为英国人。
不，这个问题更为根本性：在其零部件内容方面的汽车价值是英国的，而不是从国外进口？
这是关键，不仅仅是国家是否允许无关税进口那辆车（在所谓的原产地规则下），而且更重要的是，这是英国汽车行业健康的关键，因为我们开始欧盟以外的生活。 。
英国我们的汽车越多，进入其他国家的进入越容易，在这里产生更多的投资和收入。每辆车含有大约3万件;在这里制作的那些碎片的比例更强，是我们的行业更健康。
那么，英国人是我们的车吗？我们接近所有在英国建造汽车的所有主要公司，而且没…有会告诉我们。但还有其他方法发现。电机制造商（SMMT）和交易商在2017年分发了一流的公布，平均而言，44％的英国建造的汽车是英国人。它今天引用了同样的p，这听起来很不错。
毕竟，JLR，日产，本田，丰田和宝马 - 在英国经营的五大汽车制造商 - 在这里建造发动机。从我们的2400个组件供应商中加起来，您有一个非常健康的P，如果没有20-90％的英国内容P，该行业在20世纪70年代击中。
但是，这并没有讲述整个故事。SMM的44％P引用假设进入汽车的每一部分都是100％英国人。但零部件供应商就像这项全球工业的汽车制造商：他们从各地都源头。
那么，真正的p是什么？在2017年议会委员会会议上举办了这一问题，该会议上的SMMT BOSS Mike Hawes，该会议是理解我们离开欧盟的汽车产业的影响。“在20％到25％之间的某个地方，”他回答道。
Hawes指出，这是大多数国家在原产地规则下需要的55-60％的本地内容门槛。这意味着英国任何国家的关税进入英国现在正在签署自由贸易协议的关税进入，这意味着英国建造的汽车可能被取消资格。他们会问：“如果你的英国汽车真的只有四分之一英国人，那么这项交易是帮助的？”。
但是，即20-25％的P可能也不正确，因为它不会考虑到制造。
