唯一关注开发和促进电动发电机将导致英国缺失排放目标和长期环境问题，汽车行业领先的PS。
在敦促伦敦，杰克逊，首席技术和创新官员的驾驶未来活动，曾经开发的开发燃烧发动机，混合动力和电动汽车技术，说：“我们太专注于唯一的方式是电动 - 这是一条消息，我们必须进入立法者。
“如果您查看车辆的生命周期分析，该车辆被设定为2026年的欧洲委员会法规的一部分，那么摇篮对严重影响的分析很清楚：内燃机在非常低的净碳或零碳上运行-Fuel提供最低的整体环境影响。
“我们需要避免花费巨额的问题，使得不可循环的电池，或者昂贵回收。有真正的机遇与技术 - 让我们不要忘记我们在英国发明了锂离子电池 - 但克服了我们必须以现实的方式面对的障碍。“
Neville的评论尽管是汽车制造商，专注于电池的第二寿命使用，但在汽车中将它们放入房屋并使用它们在峰值输出时间存储能量并在需要时将其返回到网格中。
英国幕后的电池革命
杰克逊的观点是由专业发动机和电池公司的商业主任Michael Hague-Morgan呼应。他说：“每当你赶紧进入技术时，你会犯错误。在我们现在看到有失败的电池组数量中已经很明显。
“有些人甚至被设计为密封，所以你无法轻易打开它们并更换或修理它们。对环境的影响是巨大的。唯一的电气孤立的重点不是提供最好的路线 - 有一些美妙的混合技术来，我的信念将使我们进一步下降到我们的目标的路径而不是追求电动。“
威廉姆斯先进工程董事总经理Craig Wilson，主要集中在电动电动技术技术上，添加：“这里没有银耳子弹。内燃机将围绕我预留的一段时间，尽管由不同的技术和因素支持。“
杰克逊和海牙摩根还强调了利用新兴技术在英国创新领导的压力。
“我们的学术中心是欧洲的羡慕，”杰克逊说：“但斗争正在将我们的想法和领导力带入规模的位置。一个例子是获得£给英国电池制造所需的1-2亿 - 这是所需要的，有些国家正在投资，并且在这一点上，100米奖励£的报价看起来不够。弥散我们的系统将有预付款，但它需要首先投资。“
