全球NCAPBossdavid Wardhas说，Brexitwill在汽车安全标准和立法的世界舞台上提供了一名规则 - 接受者。
“在离开欧盟时，英国将从一项复杂的车辆管理生态系统中撤军，这些车辆监管生态系统具有巨大提高的汽车安全，并节省了成千上万的生活，”是英国人，他在他的网站上写道。
“这对公众和汽车行业的利益具有深远的影响。”
沃德批评首相院长最近的断言，即联合国欧洲经济委员会（UNECE）是主要的决策汽车安全标准，指出UNECE的28个成员国也属于欧盟。
UNECE在联合国世界论坛上对Contentandand的经济合作，为统一的车辆规定（称为WP.29）是一个关键的全球标准制定机构，为62个参加国家的关键全球标准制定机构。其中，40左右通常会举行票据票据索赔，欧盟各州作为集团投票。因为WP.29只需要80％的大多数来通过投票，欧盟各州通常可以获得他们的方式。
“所以，可能会倒退，”病房说。“这是欧盟的决策，使联族法规的通过，而不是另外的方式。”
他继续：“在Brexit后，英国将自由地行使其主权权利，以便在新的Unece车辆标准上表决。但这将是一种迷你决策，与欧盟采取的大型决定一起采取。我们最有可能会像欧盟一样投票，以避免在失去的方面。所以，欧盟以外，即使在Unece，英国也会有效地只是一个规则 - 接受者。“
沃德写道，这构成了“对汽车规定第二宗释放的贬值”。
英国有助于通过新的安全法规，导致1997年在1997年形成欧洲NCAP的制定，因为它可以从欧洲议会中获得其他国家的支持。在自己的情况下，沃德说，英国“会发现挑战汽车行业的游说权力更加困难”。
他继续：“我们也无法参加欧盟的研究和创新框架计划，与汽车监管过程密切相关。这将损害我们的大学，研究实验室和汽车供应商。“
为了回应病房的评论，交通部门（DFT）发言人告诉Autocar：“我们致力于为英国保证最优惠的价格，因为我们离开欧盟将努力确保英国电机行业和当局继续茁壮成长，英国的道路继续成为世界上最安全的。
“车辆认证机构[英国的批准机构]是国际认可和尊重的。在我们离开欧盟之后，我们确信它将仍将留在世界领域的超级批准之一，并将继续在UNECE系统内产生影响。
“通过离开海关联盟，我们将能够在40年来与世界各地的合作伙伴建立新的贸易关系，同时保持我们对高标准的承诺。
“既然我们首先在1963年加入了Unece Road车辆协议，我们一直是新车技术各方面的领先贡献者。这将持续到未来，正如我们的领导力一样，因为我们主持了几个工作组和工作组。
