根据Aston Martinboss Andy Palmer的说法，开发联网和自治车辆所需的投资可能会导致全球汽车公司的综合。然而，他也认为，今日全球公认的豪华汽车制造商 - 包括阿斯顿和拉加顿集合在2022年推出电动SUV时，尽管有挑战，将茁壮成长。
帕尔默说，在电动机制造商和贸易商的会议上发表演讲，他认为，他认为许多现有品牌将不得不形成联盟，与竞争对手合并或销售竞争对手。
“我们都在开发类似的技术成本耗费数十亿，这是胡说八道，”帕尔默说。“我认为这是不可避免的汽车公司将通过合并和收购来聚集在一起。对于许多所涉及的公司来说，需求过多。花费1亿美元开发汽车的商业模式，然后必须将其堆积高并销售它便宜 - 折扣 - 为了保持工厂的转向并保持规模经济。“
如今，大多数分析师将14家集团 - 全球大约200辆汽车公司放在全球范围内，在今年之间销售了100米的汽车 - 在全球化的核心：福特，PSA集团，塔塔，戴姆勒，大众集团，本田，丰田，通用汽车，宝马，日产，FCA集团，吉利，雷诺和现代。然而，中国品牌的崛起开始在其家庭市场上销售的大量销售 - 世界上最大的汽车销售 - 被设置为破坏动态。
“是的，丰田等开发的大型公司可以单独开发技术并生存，但我觉得更多的公司将落在这些公司的机翼下，以至于我们只有两组或三家大型公司在波音之路上占主导地位空中客车在航空公司行业，“帕尔默说。
“沿着我相信我们会看到新人，有些人会成功，一些将被买的人，有些人会失败。但不可避免的是将有兼并和收购。“
梅赛德斯 - 奔驰和宝马已经在自主技术上合作，而VW集团和丰田等公司则正在寻求合作伙伴分享其电气化技术。帕尔默承认，阿斯顿马丁和拉加顿将不得不伪造伙伴关系，以补充其在新技术的进步，而是补充说，该公司的小规模，相对敏捷和超奢侈品地位提供了光明的未来。
“六豪华汽车制造商 - 美国，法拉利，宾利等 - 只占全球汽车品牌的3％，占全球销售的0.06％，但全球被认为是奢侈品牌是一个难以获得的甚至更难的荣誉保留，“帕尔默说。“如果进入或创造出来的东西是一种商品，而且是一种商品，以及主流汽车制造商，这是一个非常真实的风险，但对于不必卖一辆车来帮助父母公司的底线的汽车公司来说，有机会。独立的，像我们这样的豪华汽车制造商可以通过反对商品化和专注于增加我们的神话来茁壮成长。
“我的预测是，在10年”的时间里，奢侈品部门将没有新的球员。与拉加顿，我们只有七个人。但是，相反，我想知道其中一个奢侈品制造商可能被迫进入优质部门，只是为了补充一个销售到底线。“
帕尔默还在汽车公司和立法者中出来，他认为，他认为通过快速跟踪自主技术的发展到公众推动的汽车太快的汽车发展，以获得宣传优势。他没有指定他所指的哪些品牌，尽管他确实突出了欧盟立法者最近的公告，以适应某些安全设备，包括速度限制器，作为2022的标准，突出了目前3G，4G和5G的缺点网络。
