如果欧洲汽车机构，欧洲汽车制造商协会（ACEA）Andclepa，欧洲汽车供应商欧洲汽车机构（欧洲汽车机构，欧洲汽车机构目前有任何重大变化，汽车行业将受到Brexit的大大影响。
在本周末的欧盟 - 布雷克尼特峰会之前，Acea秘书长Erik Jonnaert指出，今天，英国和欧洲的行业密切合作“来自经济，监管和技术观点”。他说：“对这一整合水平的任何变化都将大多数人对汽车制造商进行欧盟或英国行动的不利影响，以及欧洲经济一般。”
据其首席执行官迈克Hawes称，这是欧洲机构首次发表欧洲机构，并呼应了英国电机制造商和贸易商的观点。他说：“我们”热衷于强调英国汽车工业是欧洲行业的一部分。这些欧洲组织明确反映其成员“兴趣。他们与我们对齐的事实是一个重要信息。“
根据ACEA和CLEPA，影响关税的区域最有可能感受到的影响，海关程序，监管框架和劳动力。例如，关税可以适用于乘用车的10％，商用车辆10％至22％，平均零部件的3％至4％。
SIGRID DE VRIES Clepa秘书长，呼应了Jonnaert的观点，称：“欧盟单一市场代表了全球竞争力的基本驱动力。车辆制造商和部件供应商纠缠在跨越欧洲的高度集成的制造网络中。
“税收和负担的市场准入，以及稳定和可预测的监管框架，是维持供应商行业的技术领导和安全投资和工作的重要手段。”
SMMT的Hawes补充说：“如果我们必须征收关税，那么渠道的两侧都会感受到，但以略有不同的方式。贴纸价格会增加。如果车辆的价格上涨，它会影响出口卷进入英国。英国消费者也会支付更多。对于那些从英国出口的人来说，他们将不得不吞下10％，因为你可以把它推向欧洲消费者。“他补充说，”更糟糕的情况“是世界贸易组织关税。“希望我们不必恢复到禾关税。”
当被问及制造商是否可能考虑在英国开放的植物，如果施加关税 - PSA BOSS Carlos Tavares已经引用了购买欧宝的购买此类举措 - Hawes评论说：“该行业非常敏捷，适应性，将始终介绍减轻费用。如果有边界上涨，那么复合本地供应商的需求来围绕这些边界。
“供应选择有很多因素，包括成本，质量和创新。但如果这是[Brexit的关税]鼓励人们投资英国，这将是一个积极的。“
汽车行业是Brexit讨论中的主要谈判点。今天，欧盟是英国最大的贸易伙伴。去年的所有汽车中超过一半的汽车和90％的商用车都被欧洲的客户收购。
此外，欧盟代表英国汽车进口量的80％以上，价值420亿欧元。在英国销售的每10辆新车中有7个来自欧盟植物。
总体而言，英国和欧洲的汽车行业占欧盟国内生产总值（GDP）的6.5％，并为122万人提供就业。
