“这就像圣诞节，”格雷戈里·瓜雷梅说，因为我们都盯着这辆车。
我没有看到很多金属丝或彩色灯光，但我确实看到了Kia的欧洲设计首席兴奋的一个项目，他七年前大约是一个概念的项目。
他正在谈论新的Kia Stinger的优雅和明白的后驱比例，四门GT Guillaume认为将在明年初击中市场时，为韩国品牌完成“范式转变”。良好的比例就像圣诞礼物：从那些开始，建立伟大的汽车更容易。
站在新的刺刀旁边，布局的关键方面变得显而易见：长阀罩，短的前突出，机舱的低屋顶推到后方，最重要的是，慷慨的冲击轴尺寸清晰宣传那里有一个有效的北方发动机在那里，驾驶后轮或在某些情况下，所有这些。
它看起来如此不同，我们知道，我们知道的，工作，鼻重，前轮驱动创作的每个克兰西都有所讨论的。这是一个适当的汽车，专门针对爱好者。它将挑战BMW 4系列GranCoupé和奥迪S5 Sportback从他们必须预期一段时间的方向。通过顶级模型包装360bhp v6，5.1秒0-62mph短跑时间和160英里/小时的顶级速度，这个Stinger将坐在欧洲最硬核的轿车之下，如BMW M3和梅赛德斯-AMG C63，但不是很多。事实上，它比其德国同龄人大小，在汽车的恩典及其空间都有Guillaume估值的长度。因此，Stinger比3系列长200毫米，轴距近100毫米近100毫米 - 但它越来越58毫米。
Guillaume是一些设计酋长的寿命，一些设计酋长的方式，定义了Stinger在20世纪70年代初期的灵感上巩固了刺刀与力量施加比例的方式。
“我们没有从那辆车的设计中取出任何东西，”他说，“但从它的性格中。它是为在欧洲舒适的舒适性而建造的，这是我们举办的汽车的精神。“
当你第一次看到它时，你不得不想知道为什么很久以前，Kia没有按下Stinger上的按钮，因为它与2011年法兰克福秀的Kia GT概念密切相关。目前已经注意到它的设计平凡几年来，留下了它的SUV和小型车，瓜城是Kia的好的设计时代的先驱之一，稍微抵达同事彼得·施莱耶，他也被认为是领导者革命。
