由于借助于迈凯轮公式1空气动力学家标记泰勒，因此，元素RP1现在产生的新车身产生1000kg的低压。
该更新以包装的形式出现，这在RP1的速度下，从400kg到1000kg的速度下降。相比之下，麦克拉伦P1在161mph处产生600kg。
“当元素让我看看汽车时，直接我可以看到伦敦计算解决方案的创始人和董事总经理的泰勒说。“我可以看到它很容易加倍400kg p。”
泰勒与Mark Fowler，Ueginalal的空气动力学总监用Mark Fowler，使用计算流体动力学（CFD）来测试汽车航空包装的所有方面。该技术由F1团队使用，使他们能够在比以前更少的时间内测试和开发汽车的空气动力学包。
“使用CFD的人通常做的是模型方程，但我们不模仿湍流，我们解决它，”泰勒解释说。“因为我们得到了更加逼真的流动，更接近真实的东西。这是一个更昂贵的选择，因为您必须使用更大的超级计算机，但这意味着我们更快。“
福勒解释说，所得到的效率意味着在短时间内可以生产和改进相同的设计的几次迭代。“这就是我们在一级方程式中所做的一级方案，”他说。
RP1的新空气动力学更新包括更积极的倾斜后翼，更大的下分路器和不同的扩散器。“RP1从一开始就是使用下层空气动力学的设计，因此我们能够调查，模型和分析许多不同的变体和选项，而不是之前的任何地方都在任何地方进行了更大的保真度和准确性，”泰勒持续。
尽管提供了高度的低位，但泰勒说，这辆车是良好的平衡和可预测的，所以任何级别的驾驶员都可以推动它。“后翼被轻轻地装载，扩散器均衡，较低的是普遍频繁，”他说。“这辆车被设计得很好，汽车人可以自信。”
