近日，东风日产公布其2月终端销量数据为63688辆，环比下降42.8%，同比微跌。其中，日产品牌2月终端销量55795辆，环比1月份的100018辆，下跌44.2%。
受春节影响，2月份通常是每年中的销量低点，不过东风日产环比几近腰斩的数据，大概率是跑输了大盘。乘联会数据预测，基于春节后汽车市场呈现出快速回暖的态势，2月狭义乘用车零售预计同比大幅增长11.2%，销量达到130.0万辆。
与东风日产（包含日产、启辰、英菲尼迪品牌）乘用车事业板块形成鲜明对比的是，东风汽车有限公司（东风、日产合资公司）旗下商用车事业板块（东风汽车股份有限公司、郑州日产）2月份则显得春风得意，销量达到13806辆，同比增长25.7%。
分车型来看，2018年末换代的新天籁，成了东风日产仅有的安慰，2月份终端销量达到10268辆，同比增长37.2%，不过，销量破万的代价是终端成交价的大幅优惠，与凯美瑞、雅阁差了一大截，不知道东风日产是喜还是忧。
“以十四代轩逸领衔的轩逸组合”，即14代全新轩逸+13代经典轩逸，2月份终端销量突破2.8万辆，达到东风日产销量的44.8%，更是占据日产品牌的51.1%。可以说，同堂销售的轩逸，是东风日产销量的根本，东风日产在紧凑型轿车细分市场，占据重要一席。不过，这一领域向来是竞争最为激烈的兵家必争之地，随着新能源车的崛起，比亚迪秦和五菱宏光MINI EV对轩逸的地位发起攻击。
奇怪的是，东风日产并未提及轩逸e-POWER的具体销量数字，要知道e-POWER可是日产全新一代动力技术，被东风日产寄予厚望，东风日产汽车销售有限公司总经理辛宇曾表示，未来将会发布7款e-POWER车型。轩逸e-POWER于2021年年底开始交付，搭载由东风有限生产的型号为HR12 e-POWER增程系统，该系统由1.2L三缸机与电动机组成，官方宣称市区工况油耗可低至3.9L/100km。
随着全新一代奇骏(配置|询价)换代，SUV成为东风日产销量下滑最严重的板块。官方数据线显示，2月份日产SUV家族销量为1.8万辆，同比2021年2月份的2.16万辆，下滑16.7%。好在“小兄弟”逍客表现较好，销量达到9700辆，同比增长7.6%。
东风日产已经连续数月，不再单独公布奇骏销量成绩，不过，根据第三方数据显示，奇骏2021年11月-2022年1月分别销售4080辆、3306辆、2500辆，其中1.5T全新奇骏分别销售2394辆、1250辆、1083辆。
注：数据来源搜狐汽车2021年7月底，全新一代奇骏正式上市，上市初期因全系搭载1.5T三缸发动机而一度冲上热搜，东风日产高层亲自为1.5T VC-Turbo发动机站台，但奈何消费者并不买单，5个月之后，搭载2.0L发动机的奇骏荣耀（上一代奇骏）上市，以提振东风日产SUV家族销量。
启辰品牌方面，2月销量7416辆，终端零售同比增长133.6%，相比一月份零售10008台，环比下跌25.9%。其中，启辰大V销售3，041辆，启辰D60系列销售1097辆，启辰系列电动车型销售2273辆。
东风日产并没有公布刚刚纳入体系的英菲尼迪品牌销量，公开数据显示，2021年英菲尼迪在华全年累计销量不足1万辆，下跌幅度超过60%。
公开资料显示，东风日产2019-2021年销量分别为117万辆，113.31万辆和113.48万辆，一直徘徊在110万-120万区间。与销量微跌形成对比的是，东风日产品牌阵营在不断壮大中，2021年初，启辰品牌回归，2022年伊始，英菲尼迪加入东风日产，至此，东风日产形成由自主+合资+豪华组成的低、中、高品牌矩阵。面对2022年，如何协调三个品牌间的资源，如何带领日产品牌找回昔日辉煌，以及如何实现启辰品牌、英菲尼迪品牌从0-1的突破，考验着高国林带领着的东风日产领导班子的智慧。
