“所以，指标工作吗？”我问道，在挤在破旧的总理帕迪尼的相当大的方向盘后面。但我想我已经知道了答案。
果然不够，不，他们没有，我被出租车的所有者告诉Bhasad Pappu，坐在后面看，紧张。当我问这辆车是否有任何其他错误值得一提的情况时，他的诊断不会充满信心。
“悬架，制动器，轮胎，变速架，变速箱，发动机。我不知道完全是怎么了的，但它绝对需要一个服务，“他说，翻译 - 有着关心的外观 - 通过我的同事，Rahul Kakar，他坐在他旁边
一些出租车与他们所服务的城市中的地标一样着名，这是帕米尼的真实性。这是孟买印度大都市的道路上的图标。
基于菲亚特1100，印度制造的40bhp 1.0升Padmini是与意大利制造商的合作创建的，并于1964年通过风暴推动了市场，从优先考虑国内制造业的印度经济政策受益。
它立即成为全市驾驶队的默认选择。维修经济，耐用，宽敞便宜，Padmini勾选了所有的盒子。但是，今天，正如我可以看到第一手的那样，每个部门都缺乏缺乏，而标志性的轿车很快就会被驱逐到废渣院子里。
令人惊讶的是，帕迪米尼在2000年之前生产，当生产停止时。然后在2013年，政府禁止出租的出租车超过20岁，以减少车辆排放，为剩余的例子拼写结束。
直到20世纪90年代，大多数6万辆出租车在路上忘记了印度首屈一指的徽章。今天有大约30,000个黑色和黄色的出租车在城市蜂拥而至，将1200万居民渡过往返一些，但少于5000岁的帕米尼斯。感谢一个慷慨 - 和勇敢的人，我即将驾驶其中一个。
52，Pappu自1986年以来一直在孟买作为出租车司机的贸易，每天与城市的残酷交通争夺为每月10,000（100）的£薪水。
