2020年7月，五菱宏光MINIEV(配置|询价)横空出世，凭借着小巧可爱的车身造型和亲民的售价，这款车一经亮相就受到了广泛关注。截至目前，五菱宏光MINIEV累计销量突破了55万台，并且连续16个月蝉联中国新能源车型销冠，成为了当之无愧的“国民神车”典范。
宏光MINIEV的大火，令许多品牌纷纷将目光放到了微型纯电动车市场。传统汽车品牌这边，长安、奇瑞、小康等自主品牌纷纷入局，雪铁龙、丰田等合资品牌也有了相应的产品规划；另一边，有“老头乐”之称的低速电动车厂家也希望借此机会实现向“造车新势力”的转型升级。毫无疑问，他们所有人的目标只有一个，就是来抢宏光MINIEV的蛋糕。
微型电动车市场有多大？
五菱宏光MINIEV的到来，让人们看到了微型电动车市场的巨大潜力。但是，在此之前，微型车市场也曾有先行者，只不过它们的结局大都十分惨淡。而诸如宏光MINIEV等微型电动车之所以会火起来，生逢其时是一方面，抓住了“老头乐”向“乘用车”之间过渡的空白也是关键。
此前，有数据统计，从2013年开始，低速电动车市场就已经连续数年保持着50%以上的高速增长。截至目前，“老头乐”的市场保有量已经达到了1000万。
“老头乐”的野蛮生长，为微型电动车市场的崛起埋下了伏笔。2018年底，国家为“老头乐”存在的安全隐患按下了暂停键。在这个背景下，“老头乐”的退幕，刚好成全了五菱宏光MINIEV的上市即火爆。作为一款起步价仅2.88万的A00级电动车，它除了能合法上路，还具备潮牌属性，不仅完美地填补了“老头乐”缺位后的市场空白，还为这片市场注入了全新的活力。
也是从宏光MINIEV开始，国内A00级电动车市场表现出超强的增长态势。2020年下半年开始，A00级电动车的销量和市场份额双双走高。到了2021年上半年，A00级新能源乘用车市场取得了终端零售31.8万辆的成绩，同比增长534.2%。根据乘联会最新的数据显示，2021年1-11月份，国内A00纯电动微型车的销量已经达到了75.5万辆，占整个新能源市场比重的26.8%。正是得益于这样的增长速度，微型电动车再次回到了大众面前。
那些“后来者”表现如何？
打铁还需自身硬，选对了入场时机，还要有过人的本领。对于宏光MINIEV产品本身来说，极低的售价、个性化的设计、不限牌、不交购置税以及超低的使用成本，这些都是它吸引人的地方，而对于这样一台低门槛的车型来说，五菱品牌的庞大用户基础也为其增色不少，个性化的营销方式更是让不少年轻人为之买单。
在宏光MINIEV“引爆”了微型电动车市场之后，后来者就络绎不绝。单就近期来看，奇瑞QQ冰激凌和小康风光MINIEV两个车型就是最明显的例子。
从品牌号召力来看，奇瑞二字，或者说QQ这个名字，几乎是人人皆知。时隔多年，奇瑞重启这个IP，也看得出来对其寄予厚望。而从产品力来看，后来者QQ冰淇淋不论是内外设计，还是尺寸配置，都“摸透”了宏光MINIEV的套路。稍大的车身尺寸、更加丰富的配置以及相近的售价，可以说QQ冰淇淋完全具备挑战宏光MINIEV的实力。
至于另一个新面孔小康风光MINIEV，听名字就知道是瞄准了宏光MINIEV来的。从目前的消息来看，这款车走的同样是个性化的代步车路线。在设计上，风光MINIEV有着自己独特的风格，在尺寸上也要稍大于宏光MINIEV，只是关于它的续航和价格信息还没有公布。
其实，从后来推出的这些车型不难看出，它们在产品和营销层面似乎有意无意都在走宏光MINI的路子。但是时至今日，宏光MINIEV已经非常成熟，各种版本各种玩法也是越来越多，这时如果后来者还只是按宏光MINIEV的套路出牌，或许很难再创造出奇迹。
微型电动车下一个突破口在哪？
可以预见，在微型电动车领域，还会有越来越多车入局，而在这个过程中，“同质化”的现象也愈发严重。大家一股脑的都奔着一个方向走，但是这样的“拥挤”却不能带来良性竞争。所以，微型电动车市场如果想要获得更大的发展，必须要找到新的突破口。
在汽车生活看来，“高端化”和“极致的个性化”就是两个不错的途径。
众所周知，微型电动车的产品门槛很低，因此低价是产品的一大核心优势，性价比也显得至关重要。但是，对于初期不惜牺牲利润空间换取销量的宏光MINIEV而言，它已经占得了先机。如今的规模，让宏光MINIEV有资本根据市场竞争的需要，主动调整配置与价格，甚至能带给消费者足够诚意的感觉。
所以对于竞品而言，它们必须要寻找宏光MINEV还没有覆盖的市场，从而针对性地补强、切中痛点、创造新份额。
而提到“高端化”，乍一看似乎和低价没什么联系，但是这里的高端化是相对的，指的是在尽可能控制成本的前提下，给到消费者更多的体验。退一步说哪怕价格稍贵，但是品质感、体验感有所提升，相信一样有人买单。
这里，零跑T03就是一个例子，它走的精致路线显然也很讨年轻人喜欢。在刚刚过去的12月，这台车为零跑贡献了5672台的交付量，去年其单月订单量最高也去到了9297辆，全年交付量更是达38463台，在微型纯电动市场也算不错的成绩。
其次，微型电动车的另一项核心竞争力，就是要做一种彰显态度、表达个性的玩具车。关于这点，宏光MINIEV已经在做并且做的很不错了。但是，当把这样的产品定义为“玩具”的时候，就有太多玩法和可能性了，极致的个性化在这样低门槛的小车上显然更容易实现。如果一辆微型电动车，能让消费者买的是工具，感知的是文化，表达的是自己的个性和品味，那它一定也会得到年轻人的青睐。
当特斯拉、蔚来、小鹏等高端电动车在一二线城市不断扩张的时候，在三线以下的城市，微型电动车仍然有很大的生长空间。虽然产品取向不同，但是这类产品带给消费者的体验感应该是更加多元的。五菱宏光MINIEV给这个市场开了个好头，后来者该怎么把这条路走宽，或许才是整个市场发展的关键。
注：以上图片来源于品牌官方
