1月12日，工业和信息化部召开新闻发布会，介绍2021年汽车工业发展情况。2021年，我国汽车产销完成2608.2万和2627.5万辆，同比分别增长3.4%和3.8%。结束了连续三年以来的中国汽车市场的下滑趋势，逆势上扬。其中，乘用车产销分别完成2140.8万辆和2148.2万辆，同比分别增长7.1%和6.5%。
过去一年中，汽车市场遭遇着疫情的侵袭、缺芯、电池短缺等因素的阻碍，依然表现出了较强的韧性。而新能源汽车的爆发性增长、自主品牌份额的上升以及出口业务的提升，成为过去一年汽车产业产销的主要亮点。
新能源汽车销量暴增
2021年，新能源汽车产销分别完成354.5万辆和352.1万辆。市场占有率提升至13.4%。其中，纯电动汽车产销分别完成294.2万辆和291.6万辆，同比分别增长1.7倍和1.6倍。
聚沙成塔，各新能源品牌2021年展现出了十分不错的表现。例如，主打小型纯电动市场的“网红”汽车产品五菱宏光MINI EV(配置|询价) 累计销量达55万辆，其中2021年共取得39.5万辆，占累计销量的80%。此外，特斯拉在国内交付量达31.91万辆，今年12月，特斯拉共在中国市场交付7万多辆新车，再创交付新高。比亚迪则依靠混动与纯电动车型的共同发力，获得高达50多万辆的新能源销量。
另外，新造车势力也不断突破销量里程碑。蔚来、小鹏均突破累计销量10万大关后，理想one(配置|询价)也成功破线，并成为新造车势力中唯一依靠单一车型累计销量突破10万辆的车型。随着产能的逐渐攀升以及规模化的形成，“蔚小理”距离年销10万也仅一步之遥。
与此同时，国际巨头也在加速转型，宝马、奥迪、奔驰都在不断加大新能源汽车市场的布局。此外，科技公司跨界造车也席卷而来，牛创、集度、小米等科技公司造车已经蓄势待发，2022年的新能源汽车市场，只会更精彩。
自主品牌市场份额上升
尽管2021年乘用车市场取得了不错的成绩，但也充满波折。从整体的乘用车市场来看，年初由于基数较低，乘用车市场表现出大幅增长的状态，但随着芯片供应不足问题逐步显现，叠加同期技术快速提高，乘用车市场出现下滑，且降幅有所扩大。进入第四季度，伴随着芯片问题的逐渐缓解，乘用车市场运行趋稳，降幅逐渐收窄。
但自主品牌却相比过去两年有了大幅提升。过去两年，就如整个汽车市场一样，自主品牌市场份额一直处于下滑状态。2021年，自主品牌乘用车市场份额出现大幅提升。
20201年，中国品牌乘用车销量达954.3万辆，同比增长23.1%，占乘用车销售总量44.4%，接近历史最好水平，2020年这一数字仅为38.4%。其中，中国品牌新能源乘用车销售246.7万辆，同比增长1.7倍，占新能源乘用车销售总量的74.3%。
中国品牌乘用车销量前十五名中，上汽以212.3万辆的销量跃升至自主品牌销量首位，同比增长17.8%，远超第二名吉利汽车。此外，长安、长城、比亚迪、奇瑞等多家自主品牌车企都实现了双位数的增长，其中比亚迪2021年销量高达73.5万辆，同比增长幅度达74.8%。其主要源于比亚迪新能源汽车2021年获得爆发式增长，dm-i技术的革新令比亚迪在混动技术领域有了一席之地，得益于纯电动与插混的“两条腿”发力，比亚迪新能源汽车斩获59.37万辆销量，占总销量的80%。奇瑞汽车也重获大爆发，以90.5万辆的销量较上年增长34.7%。距离“百万俱乐部”仅一步之遥。
除此外之，中国品牌乘用车销量前十五名排行中，理想、合众新能源等新势力车企逐渐展露头角，跻身前列。理想汽车以全年9万辆的销量，获得高达177%增长，其也成为新造车势力中凭借单一车型销量超过10万辆的车企。
汽车出口首次突破200万辆 创历史新高
2021年，汽车出口201.5万辆，占汽车销售总量的比重为7.7%，比上年提升3.7个百分点。我国汽车出口首次超过200万辆，实现了多年来一直徘徊在100万辆左右的突破。
事实上，从全球汽车企业出口情况来看，各月出口同比均保持快速增长，其中四季度月均出口量超过20万辆，表现更为突出。此外，12月，汽车企业出口22.3万辆，环比增长11.4%，同比增长54%，新能源汽车出口占比3.9%。
从细分车型来看，乘用车出口161.4万辆，同比增长1.1倍；商用车出口40.2万辆，同比增长70.7%。最值得注意的是，新能源汽车出口表现突出，2021年，新能源汽车出口辆达31万辆，同比增长3倍。
最后，发布会还对明年汽车产业产销量做出预测：2022年我国汽车总销量预计达到2750万辆，同比增长5%左右。其中，乘用车为2300万辆，同比增长7%；商用车为450万辆，同比下降6%；新能源汽车将达到500万辆，同比增长42%，市场占有率有望超过18%。
