日前，汽车门网发布了11月份的投诉指数数据。值得注意的是，在SUV排行榜TOP10中，以往投诉指数较低的宝马iX3，本月排名竟一举跃迁至第一名，投诉指数达到了179.1，环比大增118.4倍。
更值得一提的是，在宝马iX3遭到投诉的所有问题中，仅“动力电池故障”问题的投诉指数就达到了160.05，占总投诉的89.3%。显然，宝马iX3的动力电池出现了严重的弊病，已经引起了车主的众怒。
许多车主都在投诉中表示，刚买几个月的新车，厂家就通知称车辆存在高压电池冷焊接点松动风险，要“召回”更换电池单元模块。
根据缺陷汽车产品管理相关条例，出现重大安全性产品缺陷，相关方应该通过备案召回的方式予以处理。但一个简单的召回事件显然不会导致车主的集体投诉。
经了解，原来此“召回”非彼召回。这次宝马iX3并未通过备案的形式召回，反而是私下通知车主，企图“低调”处理。而且有许多车主还在网上反映，自己并未收到召回通知，也没有4S店通知自己去检测，厂家竟然还搞区别对待。
不仅如此，官方发布公告后还在“抠字眼”，将第一次发布的公告中明确写着的“电池单元模块可能存在故障”，修改为了“电池单元模块需要升级”。甚至以“免费升级”、“先到先得”的话术反客为主。想让车主觉得修自己新买的故障车，反而成了自己占到了便宜。
想通过这种“绕弯子”的话术安抚车主情绪本就有些天真，但更让车主无法接受的是， 动力电池存在的问题似乎有些严重，而且厂家给出的处理方式也存在一定的安全隐患。
有车主在网上曝光了宝马厂家公告截图。公告中说明“单格电池接触系统中可能出现冷焊接点松开的隐患，可能会因此显示一条“红色检查控制信息”，在极个别情况下可能导致高压系统突然关闭，使得车辆缓慢滑行，直至停止。”
而从厂家给出的处理方式来看，维修需要拆解动力电池组，对涉及风险的高电压电池单元模块，更换1-5个数量不等的电池单元模块，是实实在在的大修。
车主对于这种情况的发生和处理方式表示不能接受，新车仅仅使用几个月，核心部件就要大修，后续可能会导致车辆性能、密封防水等出现问题，安全隐患大大增加，也会对后续二手车残值造成不利影响。
车主的这种担忧并非毫无道理，要知道，更换电池单元模块的过程分外繁琐。定位块拆卸、高压蓄电池冷却系统密封性测试和 EOS 完整测试、调整冷却液位所需的工作液等过程容不得丝毫失误，这些对4S店的维修人员来说都是不小的挑战。一旦发生维修失误，承担后果的只能是车主。
而且，厂家和4S店企图将车主“蒙在鼓里”的做法，也让许多车主十分恼火。有车主反映，自己只接到了4S店的电话，4S店人员称动力电池需要升级，升级后更稳定，闭口不谈任何电池存在隐患的问题。有车主愤懑的表示，如果不是在车友群看到相关消息，自己的电池大修了都有可能不知道，如果后续出现电池进水等问题谁来负责？
值得注意的是，这并非宝马iX3第一次大面积出现质量问题。自2020年11月份上市以来，宝马iX3已经因安全带隐患、制动故障、电池控制单元隐患前后召回了三次。再加上此次理应备案召回的高压电池冷焊接点松动问题，宝马iX3不到一年已经前后出现了4次大面积质量问题。这不免让众多车主对“油改电”出身的宝马iX3的质量持怀疑态度。
有网友表示，此次高压电池冷焊接点松动问题很有可能就是“油改电”平台导致的，宝马 iX3 在油改电方案上很可能用的是异形电池，虽然没有牺牲头部空间且没像丰田油改电一样用底挂方案，但异形电池的难度就是封装难度大，高压电池冷焊接的难度也会随之提升。
看来，尽管是被冠以“最强油改电”称号的宝马iX3，也没能逃脱“油改电”平台带来的弊端。
写在最后：
如今“BBA”在新能源领域已经几近失去了品牌优势，仍旧坚持选择宝马品牌电车的用户，显然对宝马品牌情有独钟。但作为宝马旗下销量较为可观的iX3，一年之内却4次大面积出现质量问题。再加上此次宝马厂商“掩耳盗铃”的“免费升级”骚操作，实在伤了用户的心。希望宝马能“亡羊补牢”，以备案召回的形式处理车辆问题，并延长质保，维护品牌形象以及口碑。
