随着新团队的融入，上汽荣威进入品牌焕新快车道。本届广州车展上，上汽荣威带来五大系列十多款产品，由荣威RX5 MAX(参数|询价)、荣威iMAX8领衔，全新的产品阵容让大家看到了荣威展示出的全新品牌形象。
『左：赵梦杰 中：孙亦炯 右：刘旻』
上汽荣威变了，但是变化在哪些地方？上海汽车集团股份有限公司乘用车副总经理孙亦炯、荣威品牌营销部总监兼销售总监刘旻、荣威品牌营销部市场及公关总监赵梦杰出席发布会，与众多媒体进行了一次深入交流，谈及上汽荣威的变与不变。
孙亦炯指明，上汽荣威“变”先从人开始变，把所有舞台交给年轻人。荣威的“不变”是产品、品牌、国潮文化。今年10月，借着全新荣威RX5 MAX设计解析会的机会，上汽荣威新团队首次亮相，刘旻正式兼任荣威品牌事业部部长，赵梦杰正式任事业部的市场及公关总监。
孙亦炯明确强调，从今年开始，荣威一定要在新市场、新业态上进行与众不同的创新。“我们会贴近消费者、让消费者更喜欢这个品牌，慢慢把荣威品牌越做越好。”
对于用户共创，上汽荣威也有着自己的理解。这个时代已经没有秘密可言了。上汽荣威在整个产品研发过程中，让更多的人参与进来，与更多用户进行互动，从而实现共创。
对于市场趋势，今年是艰难的一年，不过中国品牌保持着良好的发展趋势。此外，在电驱化与电动化趋势上，中国的新势力与传统势力都在创新求变。好在，中国品牌在智能电动化赛道上，取得了一定的领先地位。（文/汽车之家 李争光）
以下为对话全文（精简）：
汽车之家：2021年如何让大家来认识一个全新的荣威？
孙亦炯：这个问题，是在表扬我，又在批评我。荣威只有RX系列，一直在RX系列上面去做文章，当然车型在不断迭代、不断提升，如何去满足客户需求。但是荣威从每年开始，会有新的车型陆续推向市场，我们会保留RX系列，但是我们也会有更多不同系列的新产品，推向新市场。
赵梦杰：作为一个汽车品牌，稳重是第一步。因为是大宗消费品，所以很多华南及全国的消费者，对荣威有一个稳定的印象，我觉得挺好。但谈到年轻消费者，其实不是这个品牌稳不稳重的问题，更重要的是我们推出系列产品和造型，对消费者的吸引力有多大。
如今跟几年前已有很多区别，先发和后发各有优势，荣威一直在调整整体策略。对于荣威而言，我们有很多用户保有量，在这样的情况下，用户的信任是第一位，我们推出的产品质量是第一位，品质要求是第一位，我们推出的产品，要先过自己的质量关。所以荣威最重要的定位是：优品国民车。
汽车之家：咱们这次参加广州车展和往届相比，或者立足未来，有哪些前瞻变化？
赵梦杰：对于我们来说，首先，我们想主动求变，走进展台，先经过一条时间长廊，然后坐在里面，这其实蕴含着，中国传统房屋设计中讲究的三进文化。
我们考虑科技和国潮，是如何在底层逻辑上进行融合创新。它不是一个表层连接，说国潮，我就画一个很酷的东西，那不叫国潮。底层逻辑连接，对于整个中国文化的理解，是我们接下来整个团队要做的事情。
汽车之家：我们今天开启全新荣威RX5 MAX预售，我们有一个什么样的期待？接下来在SUV板块如何重塑市场格局？
刘旻：RX5 MAX其实是RX5系列的一款旗舰车型，所以这款车主推的还是智联智能。RX5 MAX当初上市就以互联车型为主，所以全新荣威RX5 MAX有一个最大的亮点，是配备了养成式AI达摩语义系统。现在有了这个我们和阿里达摩院共创并在这款车上首发的系统，它可以很好地根据你的语言环境不断地学习，成长到和你对答如流的水平。
另外一点，它采用阿里的系统，所以还配备了天猫精灵，各种对话都是通过云端去处理，通过云端以后实时地跟你交流，包括日常生活各方面，居家的各种，还有餐饮各方面都可以，就是把生活融入到我的车机系统中。
同时，这辆车上搭载的是高通骁龙8155旗舰芯片，所以在硬件上算力比原来整套系统要快了10倍，整个性能有大幅度提升，这也是我们历来以网联、互联网汽车为主打的方向。
SUV系列是我们荣威的主打产品，还是会向新能源、电驱化、电动化的方向进一步发展。
汽车之家：咱们用户共创做到什么程度了？有没有哪些经历可以分享？用户要是提不合理要求你们怎么办？
刘旻：用户提的要求，是他使用过程中和他感知过程中他对车的理解，所谓的不合理其实是我们没法把它转化成工程的语言对产品的阐释，或者说我不知道客户他说的是一种感觉，你怎么把它的感觉量化、参数化做到产品中，这是最关键的。
我们荣威在开发过程中是这样的，我们会请用户，我们对车型是开放的，在开发设计阶段就请用户来到现场，到我们的设计中心来参观我们的车，提意见，所以我们明年出的几款车型其实都是经过无数轮客户的感知，而且客户还分年龄层，不同的群体，他们提意见，我们在这个过程中不断地改。
现在时代变了，客户的选择有很多，不是出一款车大家只能买这款车，所以我们还是要贴合用户的品位和他们的诉求进行设计开发，所以这就是荣威现在做的客户互动、共创的一部分内容。
孙亦炯：客户会提很多五花八门的奇思异想，但是更重要的是，你怎么样把它转化成一个实物，这个是很难的。所以说用户共创这个概念更多的我觉得是在一种需求上，在一种理念上，我们得到了这些信息以后，怎么样把它真正能够转化成用户想要的一个产品。以前每家主机厂其实下一代车型要推出，弄得像最高机密一样。
这个时代，已经没有秘密可言了。我们要把这个思路转变过来，在整个产品研发的过程当中，我们会让更多的人参与进来。我们在过程当中的一种共创，然后一些功能上如果确实是没办法，没办法满足所有人的需求，但是我们希望更多的有这样的一种互动。
汽车之家：每年的广州车展都是一个总结跟展望的车展。今年我们荣威品牌的变化主要体现在哪一些方面，明年我们还会有哪些变化？
孙亦炯：今年其实对于整个汽车行业来说，都是很困难的一年。但其实销量跟去年比是有大幅度的增长，特别是在自主品牌，整个市场上自主品牌今年的增速是将近达到40%左右。说明我们中国的整个自主品牌的能力是越来越强了，我们现在可以仰首挺胸的说我们造的车不比别人差。
另外一点就是说在电驱化和电动化整个的趋势上，中国的自主品牌，包括我们新势力也好，传统势力也好，其实大家都是在不断的创新求变，特别是在新能源的赛道上面，包括智能化的赛道上，中国的自主品牌我觉得可以说是领先于其他的一些品牌。
但是还是掩盖不了今年是很困难的一年，都知道第四季度整个的芯片已经是缺得很严重了，对各大主车机整个缺芯的情况是越来越恶化。特别是在第四季度，其实是集中爆发，一般来说我们对于车企来说，第四季度一般是在春节前我们走量、冲量最重要的时间点，其实今年的第四季度是很困难的一个季度，在市场上很难有很多大批的车去交车去完成这样的目标。
我们荣威对自己的终局很清晰，2023年我们要做成什么样，2025年我们要做成什么样，市场是什么样，我们会有自己的预判。
查看同类文章：行业视角整车企业/品牌战略更多精彩内容：行业对话让世界 看中国！直击2021广州国际车展 
