近日，德国宝马集团宣布将在其7系轿车上升级L3级自动驾驶能力。L3级自动驾驶将作为一个选装包提供，明年下半年进入北美市场。
以宝马为首的一连串传统汽车制造商，寻求在明年跨越特斯拉目前称霸世界的FSD，直接把战场拉入L3级层面。
虽然特斯拉可以称其技术为“完全自动驾驶”，但它的本质仍然是一种驾驶辅助技术，通过自动紧急制动和盲点监测等系统来提高驾驶者的安全，驾驶者必须始终对车辆进行监管
根据汽车工程师协会（SAE）的说法，L3级至L5级则被视为 “自动驾驶系统”。
L3级和L4级自动驾驶系统可以在有限条件下驾驶车辆，除非满足所有要求的条件，否则不会进行自动驾驶。L5级自动驾驶系统可以在所有条件下驾驶车辆。
SAE规定，在L3级自动驾驶情况下，当功能要求时必须由人类来驾驶。对于4级和5级，自动驾驶功能将不要求人类接管。
宝马集团负责研发的董事弗兰克·韦伯说，明年的7系上就会搭载L3级自动驾驶，这是一个可以购买的功能。
韦伯说，产量较高的5系轿车和X5(配置|询价)、X7 SUV也将使用这项技术，刚刚推出的iX电动SUV可以选择升级。
下一代宝马7系(配置|询价)将在欧洲提供直列六缸发动机，V8和V12发动机；还提供柴油和插电式混合动力。它将是第一款配备纯电系统的宝马7系，预计在欧洲WLTP标准下提供700公里续航能力，功率高达600马力。
SAE的2级到3级间的飞跃是一个重大变化，要求将该技术从驾驶辅助推进到自动驾驶。L2+级的引入是为了弥补2级到3级的差距，并将责任从司机转移到系统。
欧洲的自动驾驶汽车立法坚持要求汽车制造商（或其保险承保人）对其汽车在L3级模式下运行时发生的任何碰撞承担法律责任。
但是，尽管欧洲出台了管理自动驾驶汽车的法规，不要指望汽车公司大量推出具备L3级能力的新车。“在未来几年里，你不会看到有人说这是我的车，它是L3自动驾驶的。”韦伯说。
在现实生活中模拟行驶4.35亿英里，才能证明自动驾驶系统比人类驾驶员更安全，这个过程至少需要一年的验证时间。
欧盟对汽车公司试图将L2级辅助系统偷换L3级的说法不以为然，并已要求特斯拉从其驾驶辅助系统中删除了完全自动驾驶功能。
L2+级被称为增强型ADAS，比如通用汽车的SuperCruise就是最典型的代表，它允许在高精地图覆盖区域内完全脱手自动驾驶。
奥迪在2017年大张旗鼓地推出了A8，激光雷达、雷达、摄像头和超声波传感器套件在交通堵塞辅助系统中赋予了它前所未有的检测能力，但这远远不是L3级自动驾驶的能力，本质上是一个自适应巡航而已。
汽车行业松了一口气，终于有国家制定了一套具有约束力的规则，但这并不意味着达到这些规则会很容易。
