此前在东京和日内瓦电机节目之前看到的马自达Takeri Saloon概念在今天的纽约电机展上在美国观众面前亮相。
随着汽车公司踏上电气和混合动力汽车策略的广泛形成对比，可能是一些最革命性的进展来自可信赖的燃烧发动机？马自达决心证明汽油和柴油的生命。
Takeri概念作为Mazda'Kodo-Soul的运动设计语言的展示，这是指导公司最新生产汽车的方向。据马自达欧洲的设计首席执行员介绍，彼得·伯希·弗雷斯（Peter Birtwhistle）的“约80％”的Takeri将于明年到期的下一名6个轿车。
然而，Takeri不仅仅是一个醒目的轿车概念。它在皮肤下面，它亮点技术马自达在Skyactiv伞下开发了追求2015年的整个范围的燃油经济性30％。该承诺是在2007年制定的，作为马自达老板的一部分，该一部分的目的是从内燃机提供混合效率。
但是，为什么当其他制造商走向电气化时，虽然，持有汽油和柴油的持久性？
“有两种主要原因，”马自达汽车欧洲的汽车队经理Uwe Kracht解释道。“首先，我们仍然认为燃烧发动机具有很大的潜力。例如，来自这些发动机的高达30％的能量仍然迷失。第二个原因是我们相信，在2020年，超过80％的汽车仍将使用燃烧发动机。“
马自达计算其在2015年改善燃油经济性和二氧化碳排放的目标，只有在其新乘用车的一半是混合动力车的情况下，或者几乎四分之一是全电动汽车。鉴于目前的这种车辆的卷取，这是一个不太可能的情况。
Skyactive是第一步
该公司迈出了2015年经济目标的第一步是Skyactiv，这是一系列清洁的电力和较轻的底盘和Bodyshells，这些底盘和Bodyshells已经达到了CX-5紧凑型SUV的生产，这是由于今年春天的英国陈列室。
当然，马自达并未为未来统治一辆全电动汽车，它已经伪造了丰田的许可协议，以开发预计明年的混合动力车。Kracht说：“为了进一步发展，我们正在遵循”建筑块“策略，在其基地的Skyactiv。我们将在步骤中开发电气应用，直到未来可能一段时间我们将最终获得一辆电动汽车。“
SkyActiv基础的第一个构建块是马自达的停止系统。被称为i-stop，它将适合所有未来的Skyactiv汽油和柴油发动机，并且已经出现在某些型号上，包括3和5。系统可以在单个压缩冲程中重新启动发动机，其中马自达声称是一个行业的一个。
Takeri Concept是第二架建筑舞台的一部分，并介绍了该公司的再生制动系统的I-ELOOP。与其他SkyActiv的发展结合使用，它有助于令人印象深刻的经济性PS。“当Takeri采用Skyactiv 2.2柴油发动机时，六速自动变速箱，改装I-STOP和I-ELOOP，我们可以实现混合动力车的燃油效率，以及出色的动态性能和1500km的巡航距离[ 932英里]，“Kracht说。“与Skyactiv技术一起，我们可以从2008年的水平提高燃油经济性约20％。通过i-stop和i-Eloop，我们可以再达到10％，以便我们可以在2015年满足我们的目标为30％。我非常自豪，我们是第一个想到这一电容器的想法。它真的是一个新一代的能量存储。“
