由于芯片的持续短缺，不少车企继续减产或停产，使得经销商们的新车供应仍不足，导致部分不愿意等待的消费者转向了二手车市场，因此9月欧洲新车市场再度大幅走跌。
欧洲汽车制造商协会ACEA的数据显示，9月30个欧洲国家（包含欧盟、欧洲自由贸易联盟和英国）的乘用车市场新车销量同比下跌25.2%至972，723辆，这是该市场连续第三个月销量低于100万辆。
9月现代集团的销量高达108，344辆，这是2019年3月之后其的单月新高，凭借着这一成绩该集团也连续第三个月获得欧洲市场集团销量的季军之位。
这背后是现代品牌和起亚的品牌的逆市增长。数据显示，7月至9月欧洲市场跌幅在两位数以上时，现代品牌却连续三个月实现增长，增幅分别为5.4%、2.2%和5.7%，起亚品牌的同比则为0.8%、-2.8%和8.1%。虽然，后者在8月出现同比下跌，但考虑到去年同期其收获彼时所有品牌中的最大增幅18.7%，再加上今年8月欧洲车市的大幅下跌，也就没那么难以接受了。
那么为何现代和起亚能在低迷的市场中有如此优秀的表现呢？
根据日前Jato公布的9月26个欧洲国家的纯电和插混销量前20名的两个榜单来看，前者中有起亚Niro和现代Kona、Ioniq 5分别以5，424辆、3，998辆和3，595辆上榜，后者中也有现代途胜、起亚Niro和Ceed月分别以2，606辆、1，698辆和1，625辆居于其中。
这意味着9月仅上榜的电动车就为现代集团贡献了18，946辆，几乎相当于总销量17.5%，而这应该就是现代集团能成为9月幸运儿的关键。
这是因为尽管近三个月欧洲乘用车市场出现连续的大幅下跌，但其中电动车市场一直保持着不错的增长。根据AECA公布的三季度欧盟国家新车燃料数据，汽油车的销量同比下跌35.1%，柴油车更是下跌50.5%，但纯电动车和插混却分别增长56.7%和42.6%。
而Jato的单月数据也显示，9月电动车市场同比增长44%，销量约为22.2万辆，市场份额也再创新高，从去年同期的12%增加至23%，连续第二个月领先柴油车成为欧洲第二大动力细分市场。
还值得一提的是，9月在这26个国家中，特斯拉Model 3以24，519辆的成绩获得当月的冠军头衔。这是电动车首次成为欧洲市场的单月冠军，也是非欧洲车型首次占据这一宝座。
其实，不仅是Model 3，Model Y也以8，906辆成为9月欧洲第二畅销的电动车。在这两款车的推动之下，9月特斯拉在电动车市场中的份额达到24%，甚至领先于大众集团的22%，更不用提STELLANTIS集团的13%和现代集团的11%。
