在慕尼黑测试期间，在这里进行了新的BMW I3城市电动汽车的轻质技术，有可能转移到其他品牌。
现在接近生产形式，BMW I3的设计已经从原始概念中调整，该概念去年在法兰克福电机展上亮相。I3的姐妹汽车，全轮驱动汽油混合动力I8跑车，经历了相同的过程，因为它走向生产。
A3概念显示在法兰克福特色透视门，这些门被这款测试车的标准设计取代。现在似乎门只是在概念的电机表演外观的影响，并且始终是符合更传统的门的意图。
与I8一样，I3基于轻型但高弹性的CFRP（CarbonFibre加强塑料）体结构 - 被称为“寿命模块” - 并乘坐主要铝箱。
它是I3的生命模块的基础，可以应用于其他品牌 - 例如，开辟了BMW集团在未来迷你上使用该技术的可能性。
I3的施工将在身材方面接近常规构造的迷你。I3的生产版重1270kg，迷你1幅超过265公斤。在3845毫米的长度下，2011毫米宽和1537mm高，五门I3为120毫米，326mm宽326mm，比迷你宽132mm。它乘坐平台，在2570mm和更广泛的轨道上吹来105毫米的轴距。
因此，I3的占地面积比其迷你功能更大，但它仍然比任何现有的BMW模型都小。后座后面有一个标称200升的行李空间。
BMW声称I3拥有“相对小的转动圈”，并敏锐地描述了它作为“典型城市速度的敏捷”的处理，无论是与城市驾驶简介保持一致。通过安装新的汽车的液体冷却电池 - 未指定的重量和容量的锂离子单元 - 在地板的中心部分内，BMW声称I3的重心低于所有电流1系列型号。
I3将提供标准插件电动或可选的范围扩展器辅助，电动驱动的电动驱动动力驱动电动驱动动力驱动电动驱动动力驱动的动力驱动器。
与汽油电气混合动力的BMW I8不同，I3依赖于目前在1系列Active-E原型的车队中进行耐久性测试的纯电动传动系。
在新的插件系统的核心，是一个安装在后轴上的紧凑电动机。它从电池中汲取能量，通过单速传输向后轮提供驱动。
对于扭矩的168BHP和Gutsy 184LB FT，无刷电动机被要求将I3从0-37mph的3.9秒和0-62mph中的7.9秒 - 加速度大致相当于118D。还申请载有50-75英里/小时的轧制加速度为6.0分。
最大速度限制为93mph，以保护电池的电荷。BMW在传统的220伏电源充电六小时内索取电池组的总重新充电时间。还提供了一小时快速充电的'80％。一种沉重的制动 - 能量恢复系统还具有“海岸模式”，可用于能量中性续流的时期。
I3期望80-100英尺之间的整体范围，其中BMW认为足够的行程90％。但是BMW首次揭示，I3将提供可选的范围扩展电动局（由BMW称为REX），以满足那些想要进行更长的旅程的人。
