超过四分之三的驾驶者将支付驾驶进入城镇或城市清洁空气区，而不是使用公共交通工具，汽车快速可以透露。
超过1,400名读者的在线民意调查显示77％的人表示，他们会开车进入一个排放限制的地区，而不是使用公共汽车，火车或电车，尽管这些区域增加了他们的旅程的成本。
伦敦是目前唯一有充电区的英国城市;其超低发射区（Ulez）成本驾驶员的非欧元6柴油（大约2015年）汽车和非欧元4汽油（预2006年）汽车£12.50进入相同的区域作为拥堵电阻区。
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Ulez是为了扩大到2021年的北部和南方循环道路，以及许多城市，包括剑桥，阿伯丁和伯明翰，正在考虑收取私人驾驶者的区域。
从今年夏天，伯明翰将开始充电汽车的驾驶员不符合与Ulez相同的标准进入其城市中心，而布里斯托尔则将所有私人柴油汽车从其中心禁止在高峰时段。
AA道路政策负责人Jack Cousens表示，虽然大多数司机被认为是改善城市空气质量的重要性，“汽车的便利性超过了驾驶进入一个清洁空气区”和“围绕公共交通的怀疑主义提供“是一个大问题。他加了：“政府一直很清楚，应有收费的干净空气区应该是最后一个手段，而不是第一次回应。”
排放控制区促使对已经对已经压力的高街商店造成的潜在损害造成担忧。
Andrew Goodacre是英国独立零售商协会（Bira）的首席执行官，虽然“难以同意改善环境的措施”，他希望当局“实施，以实施保存的措施，并希望增加足迹高街道“。
古老古老补充说：“这可以通过改善的基础设施，改善公共交通工具和更好的公园和骑行方案来完成。如果政策没有加入，它将只会在其他地方移动污染，并在通往市外零售公园的路上增加排放量。“
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