欧洲领先的两家领先的汽车安全机构警告了驾驶员援助系统，如自适应巡航控制和车道保持援助可以给司机给人一种自主轿车的印象。
此土明学研究和欧元NCAP致力于这样的系统，该系统旨在协助驾驶者而不是为他们驱动，被销售为半自动或自动驾驶，因为汽车制造商寻求“获得竞争优势”。
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对由NCAP和土据委托的超过1,500名司机的调查发现71％认为他们今天可以购买自驾驶汽车，而10名驾驶者在使用援助系统时会考虑小睡。只有51％的司机认为，如果他们的车在使用援助系统时，他们将负责，而18％的人认为汽车能够自动转向，制动和加速意味着它们可以“”坐下来放松，让汽车坐下来驾驶“。
此特征和NCAP指向若干制造商的营销材料，梅赛德斯说其C级是“能够在某些情况下半自动地驾驶”，BMW 5系列被称为由于驾驶助手而被称为“半自动驾驶”加。TELSA，VOLVO，DS和奥迪是另一个汽车制造商挑选出来的。
Adaptive Cruise Control（ACC）与前面的汽车速度匹配，而Lane保持辅助（LKA）将转向车道标记内的车辆。一起使用，这些系统可能会给留下汽车可以驱动自身的印象;然而，现实是完全不同的。
