由于东南亚新冠病毒感染病例激增，造成零部件供应短缺，包括丰田汽车在内的六家日本大型汽车制造商将在本财政年度（截至2022年3月末）将汽车产量削减逾100万辆，与上一财年新冠疫情大流行导致的减产规模已不相上下。
丰田已将2021财年的全球产量预期下调3%至900万辆，比年初计划要少30万辆；日产汽车已经宣布了全年减产25万辆的计划；本田汽车预计，由于减产，全年销量将下滑15万辆。
铃木汽车受到的打击最大，该公司将减产35万辆汽车，相当于上一财年产量的10%左右。铃木汽车正在努力寻找稳定的半导体供应，并将暂停在日本、泰国和匈牙利等国的运营。占铃木大部分业务的印度生产设施，预计本月将仅以正常产能的40%左右运行。
马自达汽车、三菱汽车和斯巴鲁也宣布了各自的产量削减计划。总的来看，日本车企本财年削减的汽车产量超过百万辆。
据丰田高管透露，产量削减主要是由于意法半导体在马来西亚的一家工厂关闭。该工厂负责向丰田供应商供应汽车微控制器，但新冠病毒的蔓延使得该厂员工无法上班。
许多零部件制造商均在东南亚地区设有工厂，近年来东南亚也成为汽车半导体的生产中心。德国博世在该地区有7家生产电子元件和其他产品的工厂，另一家德国零部件制造商大陆也在该地区的几家工厂生产半导体零部件。疫情爆发时，汽车制造商正在争夺这些电子元件，加剧了供应方面的冲击。
德国汽车芯片制造商英飞凌科技从今年6月开始，在为期5周的时间里，暂停了20天其位于马来西亚南部马六甲的工厂生产，该工厂生产的半导体用于汽车零部件制造商的转向和刹车部件。
意法半导体表示，该公司目前有18个月的订单积压，由于工厂运转速度不及预期，无法满足需求。美国咨询公司AlixPartners的Tomoyuki Suzuki表示，“半导体企业在劳动力成本较低的东南亚地区进行组装和检验，这是因为这些过程是劳动密集型的，但由于疫情大流行，结果适得其反。”
这种影响不仅限于日本汽车制造商，欧洲和美国的汽车制造商也难独善其身。通用汽车从9月6日开始陆续暂停了八家工厂的生产，为期1至4周。自8月底以来，法国的雷诺也关闭了西班牙部分工厂，为期60天。8月底，德国大众汽车在沃尔夫斯堡的主要工厂进行了进一步减产。这些工厂暂时关闭的主要原因是很难从东南亚地区采购半导体。
据一家美国研究公司本月发布的估计，2021年全球汽车产量将降至约8000万辆，比最初的预测下降约6%，车企销售额损失将超过1300亿美元。如果像丰田这样大规模的减产继续下去，影响将更加严重。
