汽车制造商面临着适合某些型号的轮胎压力监视器仅能够通过基于实验室的车型批准测试。这些系统在现实世界驾驶条件下失败 - 将司机和其他道路使用者处于危险之中。
广告系列集团运输和环境的新报告表示，一些汽车制造商通过拟合低于9英镑的廉价间接轮胎压力监测系统正在降低成本。这些间接系统使用振动和车轮旋转作为压力的代理，而不是实际测量轮胎内部气压的直接系统。
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两个大众和菲亚特车辆的独立车辆测试表明，由于未能提醒轮胎轮胎的驱动器，所以更便宜的间接系统失败了大部分现实世界驾驶测试。据估计，膨胀的轮胎可以将速度相关的事故的数量减少到20％，因为更有效地膨胀轮胎处理和制动。该报告发现，在具有较高里程的车辆中，间接系统的车辆更加有效。
轮胎压力监测器的法律是什么？
目前的欧盟立法需要轮胎压力监测器能够在车辆上的一个轮胎中的压力下降20％或下降到1.5bar - 其他要求之后能够在10分钟后发出警告信号。立法在直接和间接TPM之间不区分，所以它们可以满足批准测试要求。
T＆E的清洁车经理干净的车辆公司坚持了对该行业的广泛调查以及改变欧盟法律：“必须执行对可疑TPMS性能的调查。我们的测试清楚地表明，不安全的间接系统将驾驶员，行人和骑自行车者造成危险爆发的风险。“
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然而，一位大众发言人告诉Auto Express，通过目睹测试，公司无法验证轮胎压力监测系统是否被执行测试的人正确校准。在每次填充或变换轮胎后，必须重置系统，如所有者手册所述。
发言人说：“通过大众汽车集团的品牌使用的车辆中使用的TPMS系统已经在数百万个测试公里的各种条件下进行了测试和评估。大众汽车集团将审查报告中的IDIADA基准测试程序和结果，并要求必要的要求重新运行，可以获得见证。“
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