上半年结束，造车新势力给出上半年成绩。“蔚小理”排名前三，相互差距很小，竞争焦灼，属第一梯队。蔚来汽车的交付量达到41956辆，理想汽车上半年交付量达到30154辆，小鹏汽车上半年总交付量达到30738辆。第二梯队零跑、哪吒各自交出不错的答卷，位列第四第五。零跑汽车上半年总交付达到21744辆，哪吒汽车上半年总交付量也达到了21104辆。而威马汽车6月销量为4007辆，前5月销量为11658辆，半年总销量15665辆。
如此看来，威马作为曾经的造车新势力第一梯队成员，现如今已经掉落到第二梯队的末尾。
那是何种阻力令威马走下“神坛”的呢？
从威马目前的处境来看，造车新势力第一梯队的车企横在身前，传统车企以及互联网大厂也要下场紧追其后。“蔚小理”各自占据一片江山，威马没有能够威胁到其他势力的“杀手锏”，在现有市场竞争中没法“虎口夺食”。而众多传统车企也已经纷纷转型新能源，互联网大厂也要进来分一杯羹。前不久小米就宣布进军汽车领域，百度也与吉利合作将要推出集度汽车。传统车企的品牌积淀，加上互联网大厂自带新潮属性的冲击。种种压力和挑战扑面而来，威马难以突围。
除了外部市场环境的挤压，威马自身也有不足。
提起威马，我们并不能想到能够代表其品牌个性的词。蔚小理“各自具有自己的市场定位。蔚来重服务；小鹏重营销；理想重续航。三足鼎立，各有千秋。可威马似乎没有找准自己的位置，打出高智能化的旗号但产品的参数配置没有亮眼的表现；营销结果也没有给消费者立下一个鲜明的特点。
不仅如此，在2019年上海国际车展开幕前夕，威马发布了三大核心技术矩阵，分别是三电动能系统、智行辅助系统和全车交互智能引擎。然而，仔细观看发布会内容会发现：所有的技术都与其他企业合作研发。这要打一个大大的问号。作为一个车企，一项独立的核心技术都没有，全靠合作研发。从新上市的威马W6中就能看出一些端倪。除了车身尺寸有所升级之外，威马W6搭载了自动驾驶系统。但是据专业人士透露，所谓的自动驾驶系统也是假手百度。而“蔚小理”各自都有独立的技术研发团队，针对产品的智能化和电子化系统进行研发。威马没有自己的核心技术，导致以后的路会越来越难走。
除了品牌个性不太鲜明之外，威马汽车的产品质量也有待提高。
2020年威马汽车无故自燃，且频率不低，整个十月发生了4起自燃事故。威马面对质量问题主动召回了所有的同款车辆，并且给出其中两起事故的原因——电池供应商生产过程中把责任甩给了电池供应商。但所有事故发生的原因，威马没有给出具体的解释。可自燃的阴影已然蒙上了部分消费者的心头。经此一役，威马汽车的品牌形象受到重击，销量也受到影响。
低迷的市场表现，似乎也影响到了威马的上市计划。
2021年4月份，有消息爆出威马科创板IPO进程被暂缓。威马随即进行了辟谣，表示正在IPO排队，一切以科创板上市情况为准，但至今也没有了后续的消息。而坊间热议称，威马目前销量低迷，产品力欠缺，与其他车企竞争的实力不强。并且自身造血回血能力还需完善，要想获得市场的资金支持并不容易。如此看来，还是有不少消费者觉得威马前途堪忧。
种种负面新闻让人不得不联想，威马现在面临着巨大的危机。到底是经营不善影响了销量，还是销量不佳影响了公司经营。不管哪个环节出了问题，整个运营闭环就会受到影响，甚至是崩盘。至于威马能否安全度过难关，就得看接下来的动作了。
总结：
2015年，威马汽车成立。辗转6年戎马生涯，威马落在了新能源汽车队伍的后面。现在，威马亟需摆脱困境，提升销量，回笼资金，给自己回血的同时加强造血能力。否则，真的会面临被其他车企挤出台面的风险。
