热搜不断的特斯拉最近又又又又一次冲上话题榜，不过这次没有锅，只有满屏的“真香”留言。Model Y(配置|询价)入门版以27.6万的价格（补贴后）开始接受预订，让该车的订单量迎来了一次爆发式增长，有媒体报道称该车上线第一天订单量已超万辆，第二天超五千辆……按照官网显示，新车型将在8月份开始交付，而下手慢的客户，很可能会多等上两个月。
并非降价
此次的新车上市类似于传统市场的低配车型填充，与以往的“特斯拉降价”不同，之所以又引起一阵轰动，是这款入门版车型的定价实在够低！相比起长续航版34.79万元的定价，标准续航版足足降了7.19万元，与此同时，新车的续航里程从长续航的594公里缩短至525公里，零百加速则由5秒增长至5.6秒。在实际性能没有大幅减损的情况下，售价算是打了一个巨大的折扣。
同时，新车在配置方面也没有遭遇区别对待，除了前电机被取消，车内的舒适性、便利性配置均与长续航版相同，选装配置的价格也一样。黑色以外的车身颜色、20寸轮毂、白色内饰三个选装项目的单价均为8000元。
当然，标准续航版的到来也必将终结长续航版的使命，订单向来是性价比高者得，类似这样“自相残杀”的现象在特斯拉Model 3上已经发生过一次了，后来Model 3也干脆取消了长续航版这个车型，只保留了标准续航版和高性能版。鉴于Model Y的标准续航版与长续航版差价更大，产品差异更小，取消长续航版也几乎是必然选项。
极氪001
Model Y入门版车型所带来的连锁反应并不止于品牌内，定价接近的极氪001已经感受到了压力。据媒体报道，在Model Y入门版车型开启预订后，多位极氪001准车主在网上提出订单转让，不过，转单的原因可能不止于此，极氪品牌的首款车型最近也是风波不断。
大众ID.4系列
论解决问题的态度，自主品牌向来不太令人担心，至少情况还不算太坏，“简配”后的001也依旧吸引力十足！更大的不安似乎来自于大众。ID。系列今年开始大刀阔斧地进军中国市场，南北一起“下饺子”四款车型，关键是官方价格十分有诚意！
但是，大众ID.4并没有迎来它的开门红，售价19.99-27.99万元的一汽-大众ID.4 CROZZ和售价19.9888-27.2888万元的上汽大众ID.4 X在今年5月份的销量均不足1000辆，之前被曝出大众供应商员工购买ID.4车型可得到近8万元补贴，后经大众官方辟谣。但随着Model Y入门版车型的出现，ID.4价格再次出现松动迹象，优惠2万的信息也随之传来。
福特Mustang Mach-E
而Mustang Mach-E，则是福特扭转颓势的一款重磅产品，无论是中国市场还是美国市场，被特斯拉公然欺负的局面不能一直持续下去，Mustang Mach-E可谓重担压肩。该车型于今年上海车展时上市，4款车型官方售价26.50-37.99万元，这个定价也被看作是直接挑衅Model Y的信号，但新车在5月份销量不足2000辆。虽然Model Y推出入门版后，并未传来Mustang Mach-E价格松动的消息，但以这样的销量成绩来看，明显不能在短期内完成福特家族交给它的任务了。
相比之下，Model Y在5月份的销量是12728辆，很明显，ID.4兄弟俩和Mach-E对特斯拉难以形成任何威胁，而随着Model Y入门版车型产能的释放，传统品牌这点可怜的销量都岌岌可危了。
27万买一台特斯拉SUV的诱惑还会影响到不少自主品牌，如比亚迪唐纯电版售价27.95-31.48万元，埃安LX售价22.96-34.96万元，极狐阿尔法T售价24.19-31.99万元，金康赛力斯SF5售价21.68-24.68万元。无论是定位还是价格区间，它们都与Model Y产生了一定的重叠，但在品牌号召力面前，特斯拉已经形成碾压优势。
特斯拉会不会亏本
规模化是降低成本最有效的手段，与宁德时代续约、上海超级工厂的稳定产能是特斯拉的坚实后盾。而入门版车型选用的磷酸铁锂电池+单电机方案本身也是低成本搭配，得益于电控系统的进一步优化，续航里程才得以提升至次。
此外，特斯拉在成本控制方面向来有一套，颠覆传统思维的内饰设计方案同样也是杀成本的关键，大量按钮及仪表盘等等传统元素的取消能够节省一大笔费用。甚至在品牌运营方面，马斯克依靠自身的明星级流量和粗放大胆的言论就已给品牌带来了足够曝光量，根本不需要传统品牌那样的营销投入。
而以特斯拉科技公司的身份来看，这与传统的豪华汽车品牌有着截然不同的定位，车辆本身不够豪华之外，特斯拉关于未来的“长期变现方式”也更集中于卖软件上，增强辅助驾驶、完全自动驾驶……用户规模是依靠软件变现的最重要基础！
大V们怎么看
27.6万的定价甚至让人怀疑，是否会误伤Model 3，加速一致、续航更长、空间更大、底盘也更舒适，只需要多付出2万多块钱，更何况又是个SUV，谁会拒绝呢？由此产生更多的联想包括但不限于：Model Y将取代Model 3成为特斯拉的绝对主力以及未来Model 3的进一步降价等等……
此外，挨骂最惨、卖车最多的评价也是一语中的，类似于特斯拉这样风评和销量如此不对等甚至不相关的品牌在传统市场确实罕见，以传统汽车市场的经验去审视这个品牌可能会得出错误答案。
最后，@电动扒士继续“押宝”未来降价，白车身生产环节的改革一直是马斯克的心病，等铸造前车身和铸造电池包真的如愿，马斯克一定又会迫不及待地发推庆祝，再迎来一波降价狂欢。
总结：汽车行业正处于一场轰轰烈烈的变革之中，我们当中的大多数既是参与者，又是见证者。那些站在风口浪尖的每一辆新车，都约等于一场闹剧，继续以传统视角观察，只会留下满心疑惑。消除疑惑的最好办法还是回归汽车的本质——以产品力论英雄！
(责编：曹筱坤)
