2021年6月10日，第十三届中国汽车蓝皮书论坛在合肥开幕，本届论坛以“先手”为主题。这一概念来自于围棋，在对弈中争得先手往往意味着棋局的优势乃至胜势。对汽车竞争来说，如何掌握先手，拥有先手思维同样决定胜败。
“现在这个汽车行业，没有人不是新造车的了，也进入了一种无边界的状态。” 作为第一天的开场嘉宾，高合汽车创始人、董事长丁磊在会上提到。
“2019年时候，大家还在所谓的“勇气”阶段，2020年是‘冬芽’阶段，今天是‘先手’，情况完全不一样了。”
在丁磊看来，无论蔚来还是特斯拉，在全世界已经成为明星企业，说明整个市场已经非常确认了新能源智能是颠覆传统燃油车市场格局的赛道和方向。估计在不到十年的过程中，新能源智能车起码占一半以上，可能这个时代还会来的更快一点。就像过去汽车进入家庭，比我们想象快得多，智能和新能源车来替代传统车的势头，也会比我们想象中的快得多。
关于汽车行业，丁磊认为在四个方面已经发生了根本的颠覆。
一是硬件思维转变到软件思维。过去策划一辆车，总是说尺寸多少，配什么发动机，加速度怎么样，内外饰怎么样，这是硬件思维。而现在如果用硬件思维思考，根本不可能快速迭代，赶不上用户的需求。所以更多的是软件思维，团队在规划一部车的时候，先从软件架构开始，而不是从硬件开始。
二是功能思维转变到体验思维。以高合第一部车来看，很多功能最后是用户帮助变成场景，工程师把很多他想做的事情堆上去了，但是不知道用户是什么体验。今天有一个无心插柳柳成荫的案例，HiPhi X(配置|询价)变成婚礼的首选了，这些是当时没有想到的，其实更多的应该把功能变成场景的体验思维。
三是批发思维转变到车主思维。丁磊表示，他曾经卖过400万台车，可是没有车主朋友。今天卖三位数的车，已经有百余位车主建立直接联系，这个时代要求你必须要有车主思维。过去把车批发给经销商，他们是缓冲，他们去应对客户。如今汽车已经是一个平台了，你必须在上面进行运营。
四是单体思维转到系统思维。以自动驾驶为例，现在在单体上堆砌了太多的软件和硬件，例如何小鹏说15万以内不可能有智能汽车，实际上因为堆砌的东西太多了。系统解决自动驾驶，最终是车路协同系统。
现在整个产业链发生了非常大的变化，上游供应链完全碎片化，所有行业都进来，今天所有的人都进来玩车了，说明这个行业在发生重构。后端进行平台运营，过去所谓车规级是消费产品级的规格，现在已经被完全打破了。
“过去说手机的东西不能用在车机上，现在不能用在车机上就跟不上形式，包括现在做电视的，都要进入这个行业，说明这个行业裂变成无边界化。谈到先手，其实用户永远是‘先手’，他永远在挑战我们，他们是我的“棋友”，比方说我们的软件公司有几个地方没搞清，认为用户是不会发现的，但用户一定会把你的问题找出来，所以用户对产品的要求是他们在下先手棋，而我们在应对。
既然有用户和主机厂关系彻底的改变，那么和用户共创，是我们掌握先手或者发展的新大陆，这是我发自内心的体会。”
