易车原创上汽大众ID.4 X(配置|询价)作为首款来自于MEB平台的车型，终于在前不久正式交付用户了。作为老牌的汽车厂商，大众的造车实力自然是有目共睹的，所以这辆ID.4 X自身就拥有不俗的实力。那么如果将它和目前市场上已经站稳脚跟的纯电动新能源车相比，它的表现又会如何呢?今天我们就用ID.4 X和蔚来ES6(配置|询价)进行对比，来看看这两款车型的实力对比究竟如何吧！
在外观颜值方面，每个消费者都会有自己的理解，就好像“一千个人心中会有一千个哈姆雷特”。而在“颜值即正义”的今天，一辆车的外观能给人留下多深的印象或许就决定了它未来的销量。
首先来看下ID.4 X吧，或许许多人在看到ID.4 X的第一眼，很难将它和之前那个传统、保守的大众联系到一起。从ID.4 X这辆车上就能看到大众开始改变的决心，以前个性、时尚这些永远不会用在大众车型上的词，如今放在ID.4 X上都显得恰如其分。至少从外观的设计上，ID.4 X的确给了我们眼前一亮的感觉。
蔚来ES6的外观设计更像一辆缩小后的ES8(配置|询价)，整体采用了蔚来家族化的设计语言，相比ES8，ES6的线条设计更加柔和。而ES6前脸的科技感很强，采用了分体式大灯的设计，不过这样的设计或许并不能让所有的消费者都接受，甚至会觉得这样的设计太丑。另外在整体的效果方面，我认为ID.4 X还是要更胜一筹，更让人惊艳。
至于说ID.4 X让人惊艳之处到底在哪？ID.4 X同样也采用了全封闭式的前中网，前脸设计并没有为了要追求个性而采用激进的风格，整体看起来相当柔和而又充满时尚感。而前大灯绝对是ID.4 X标志性的设计之一，不仅采用了开眼角的设计，而且号称“IQ.Light”的前大灯可玩的花样可不少，不仅采用了LED光源，还拥有大灯随动转向、大灯高度可调、自适应远近光灯等功能。另外ID.4 X还有“迎宾唤醒光效”，整个前脸的点亮效果绝对是大众车型中最好的，在夜间辨识度方面，也很难有车型可以与之比肩。所谓的迎宾唤醒光效指的就是当车主靠近车辆时，logo、格栅灯、行车灯、大灯会依次点亮，同时大灯也会缓缓抬起。直接将仪式感拉满。
蔚来ES6采用了分体式大灯的设计，同时也使用了LED光源。不过相比ID.4 X全系标配的矩阵式LED大灯，蔚来ES6显然在照明效果和大灯功能上要稍逊一筹。具体到功能配置方面，自适应远近光和转向头灯都是ID.4 X拥有，而ES6没有的大灯配置。
而ID.4 X和ES6相比，在车身尺寸方面有着比较大的劣势，毕竟ID.4 X只是一辆紧凑型SUV，而ES6则是一辆中型SUV。具体尺寸来说，ID.4 X的长宽高为4612x1852x1640mm，轴距为2765mm。而蔚来ES6的长宽高为4850x1965x1758mm，轴距2900mm。虽然车身尺寸方面，ID.4 X不占优势，但是车身内部空间方面究竟如何，我们还需要进一步比较。另外在轮圈尺寸方面，ID.4 X采用了21英寸轮圈，车身尺寸更大的ES6却仅仅采用了19英寸轮圈，整体效果也是ID.4 X要动感一些。
车尾造型方面，ID.4 X和ES6各有特色，ES6更有层次感，尾灯设计也更加棱角分明。而ID.4 X则延续了车头的设计风格，横向式的设计可以有效地拉伸车尾宽度。而且ID.4 X采用了贯穿式LED尾灯的设计，支持3种点亮效果，仪式感十足。相比较而言，ES6的尾灯就更显单调了，只有现在已经很常见的转向流水灯效果而已。
进入车内，我想你一定也会有一种扑面而来的新鲜感，或许你已经很久没在大众的车型上有过这种感受了。ID.4 X内饰采用了大面积的软性材质包裹过，搭配缝线工艺，在内饰颜色的搭配上也要更加有年轻活力，整体是的内饰显得精致高级。经过全新内饰设计的ID.4 X使用了5.3英寸全液晶仪表盘以及12英寸悬浮式中控大屏，这些都突出了大众全新的数字化座舱概念。电子换挡机构的位置在仪表盘旁，这也是一个充满新意的设计。而且ID.4 X车内也采用了氛围灯提升了整体质感。
蔚来ES6的内饰氛围倒是更像一款传统的燃油车型，但是9.8英寸的竖置中控屏以及Nomi都对于提升科技感有着很强的帮助。而在内饰用料方面，ES6在触手可及的地方都采用了软性材质包裹，当然由于ES6不低的售价，内饰的高级感的确营造的相当不错。
值得一提的是，ID.4 X配备了AR-HUD，不同于传统的HUD，AR-HUD显示的信息由近场和远场两部分信息组成。其中下方的近场信息视距约2.5m，可显示车速、限速、道路标识和驾驶辅助等信息，而位于上半部分的远场信息视距在10m左右，可以直接将导航箭头、ACC、LKA等信息直接“投射”在前方道路上，与前方的道路进行融合，大大增加了行车乐趣以及安全性。而“ID.Light光语系统”也是ID.4 X数字座舱的亮点之一，所谓“光语系统”是一条贯穿内置于整片仪表台前端的交互式灯带，丰富的灯光动效能直观反馈各种关键信息，包括导航、生活、语音交互、警示、充电等多种场景。
ID.4 X的座椅宽大厚实，采用了奔驰AMG-GT 车型同款的DINAMICA超细纤维麂皮绒面材质，舒适性更好的同时、耐用性更佳。而且在座椅配色方面，也有多种个性化配色，突显了年轻和活力。在舒适性配置方面，ID.4 X拥有3组座椅记忆，主/副驾驶拥有座椅加热与按摩功能。ES6采用了一体化座椅，但是并不能适应各种身材的驾驶需求。整体而言，座椅偏硬，舒适性相比ID.4 X要更差一些。而在功能方面，ES6仅仅配备了座椅加热。
ID.4 X：
ES6:
刚才说在车身尺寸的对比上，虽然ES6占据了一定的优势。但是在车内空间的比拼上，ES6甚至还不如ID.4 X。身高180cm的体验者坐在ID.4 X内，前排头部空间为一拳两指，后排头部空间为四指，腿部空间为一拳四指。而ES6的前排头部空间为一拳，后排头部空间为三指，腿部空间为四指。由此可见，虽然车身尺寸不占优势，但是在车内空间的营造上，ID.4 X要比ES6更为成功。
至于动力方面的比较，如果只是单纯比较动力参数的话，即便是四驱版本的ID.4 X与ES6相比也并没有太多的优势。而动力参数的比较更加直接的体现就是0-100km/h加速成绩，ES6运动版的0-100km/h加速成绩为5.6s，而ID.4 X根据我们的实测，0-100km/h加速成绩为6.2s，虽然成绩不如ES6，但是对于应付日常使用来说，ID.4 X的加速能力也绝对可以满足使用了。而在驾驶感受方面，ID.4 X则和传统燃油车较为接近，加速时可以感受到电机很强的爆发力，而且这种输出是十分线性的，并不会带来突兀的推背感。不仅在加速方面，制动的表现同样线性，只要深踩就可以带来更强的制动力。而ES6则是完全的电动车调教，虽然性能强大，但是强烈的推背感也容易引起乘坐者的不适。
虽然ES6动力参数更强，但是在消费者更关注的续航里程方面，反而是ID.4 X更胜一筹。ID.4 X的电池电量为83.4kWh，ES6则为70kWh，相对应的续航里程ID.4 X为520km，ES6仅仅为420km。价格更便宜的ID.4 X，反而在续航能力方面更有优势，消费者也会更在意续航里程的多少，从这一点来说，ID.4 X是相当占优势的。
编辑点评：其实即便是ID.4 X的顶配车型与ES6的最低配置车型也有着8万左右的价格差距，所以这两款车型似乎并不具备太强的竞争关系。但是考虑购买纯电动车型的消费者，也会同时关注到这两款车型。虽然价格有差距，但是ID.4 X的确在体验感、空间感乃至续航实力方面，更能适应当下消费者的要求，所以选择ID.4 X无疑会是一个更好的决定。
