城市生活待久了，就开始愈发向往走出去，不是每天都在重复的买菜、接娃，还有更重要的浪迹天涯。在众多自驾游路线中，川藏线一直都是“网红”般的存在，沿路风光绝美，令人心驰神往。但“工欲善其事必先利其器”，若想实现心中的远方和梦想，一部可靠的座驾必不可少。SUV是不错的选择，特别是硬派代表车型，比如牧马人、路虎等。但价格也是高高在上，有没有更完美的替代者呢。答案当然是yes。今天就来给大家推荐几辆同为硬派的皮卡车型，售价更亲民，同样能陪你勇闯天涯。
一、长城炮(配置|询价)
厂商指导价：9.78-20.78万元
国产皮卡在最近几年取得了长足的进步，从产品设计到综合实力表现，都比此前有了明显地提升。特别是长城炮的推出和在市场上的热销，凭借不俗的实力在皮卡界树立了全新标杆。而最低不到10万元的售价，再次拉低了准入门槛，非常有利于开拓更广泛的市场。
以往皮卡都营造出一种硬朗、刚毅范儿，但长城炮却并未刻意去突显这一特点。反倒是以一种比较饱满圆润的风格来闯荡市场。在长城炮众多车款中，还是首推越野版，这也是在去年长城炮面向市场推出的细分车型，特别是全车越野套件和性能配置的加持，让它得以在一众竞争对手中脱颖而出。首先硕大黑色的盾形中网打造出比较强的气势和压迫感，内部装饰纹路与普通版截然不同，一道粗壮的贯通装饰条同样采用哑光色处理，搭配长城炮的LOGO显得格外醒目。再匹配上极富力量感的矩形头灯，让长城炮整个前脸看上去十分霸气。
炮越野版最大的不同就是车身上大量越野套件的加装，最明显就是涉水喉、前保险杆通体黑色包围、以及轮眉、熏黑尾灯、黑化轮毂和车尾统一的样式处理，让这辆长城炮在颜值方面表现十分抢眼。而这些越野套件都是原厂加装，也给车主省去了很多后续麻烦。
车侧的造型以及车尾的处理与普通版并无太大差别，同样看起来十分饱满厚重，尾厢上粗壮的黑色防滚架透出十足的安全感，同时也可为后续改装提供必要的支撑。车尾保险杠采用金属材质，这一点有别于普通版本。同时还能找到后杠上的2个拖车钩，在救援时有更大的用处。
长城炮越野版采用了全地形通用轮胎，侧重于越野表现，而在车身尺寸方面，长城炮整车5437/1958/1893mm，轴距：3230mm。在皮卡普遍车长超过5.2米中也是十足的大块头，十分魁梧。在其他细节方面，长城炮越野版装备了金属材质侧踏，如果在穿越烂路和崎岖路况时，应对起来也更加从容。
货箱是皮卡的重点，炮越野版的货箱长度达到了1520mm，最小宽度也有1130mm。外出自驾游皮卡的装载能力得到充分发挥，而强大的装载不单可以放下更多必需品，同时在改装上也能提供更充裕的空间。长城炮在货箱的细节更充分考虑，设有液压挺杆，以及收藏式脚踏板，进一步降低尾厢与地面高度后，你会发现上车姿势变得更优雅，确实方便了不少。
以往皮卡都给我们一种相对更廉价、注重简单实用的内饰氛围。谈不上豪华和做工精细，但长城炮却勇敢打破这一现象，进入驾驶室，你同样能找到乘用车上的精致与舒适，同时还在细节处突出一定的豪华感。炮越野版内饰采用黑色与酒红色撞色处理，体现了一定的前卫元素。在空调出风口、中控屏边缘都采用了类似金属质地装饰件，进一步点缀出细节变化。做工用料保持高水准，皮革、软性材质、车门内衬等处都有很好的表现，这确实为国产皮卡树立了全新的标杆，谁说皮卡就一定要显得不够精致呢，看过长城炮，这样的结论不再成立。
让消费者满意的还不仅是内饰做功和用料，还有不能回避的配置，在这辆炮越野版上，我们可以找到12.3英寸全液晶仪表、9英寸中控屏、GPS导航、全景影像、手机互联、语音控制以及车联网等功能。同时它还配有标准L2级自动驾驶辅助、真皮座椅、电子档把、LED前大灯、前/后桥差速锁、自动空调、坦克掉头等诸多配置，丰富性堪比普通乘用车，令人相当满意。
动力方面，长城炮越野版搭载了是长城的2.0发动机（含柴油/汽油发动机），也是目前被广泛应用在多款车型上的型号，特别是匹配采埃孚8AT变速箱后，更有一种如虎添翼的感觉。动力储备相当丰厚，换挡平顺是其最大特点。而前后多连杆的悬架也在一定程度上弥补了非承载式车身不够舒适的缺点。
点评：长城炮越野版是非常均衡，且综合表现很高的一款皮卡车型，热销自然在情理之中。如果让我在众多皮卡中快速选择一辆去远行，我会毫不犹豫选择长城炮。
二、五十铃D-MAX(配置|询价)
厂商指导价：14.98-21.78万元
就在前不久，江西五十铃全新D-MAX皮卡2021款上市，共推出6款新车型，同时还将推出沙舟版、诺亚版等改装车型，新车采用了和海外版相同的设计，带给消费者更多元化的选择。
此次上市的新车在造型上更加大胆前卫，尤其是车头部分，格外醒目。新车在中网造型上突破很大，两道粗壮的镀铬装饰条类似古代兵器护手勾的造型，颇为犀利。但也可能会觉得它十分形似猛兽的两颗獠牙，闪闪放光。总之这套组合出现在皮卡上并不多见，极具辨识度。两侧的头灯样式也有所变化，尤其是灯腔内部层次分明，同样采用了LED光源，雾灯被继续保留，并被设计为上下竖状内凹样式，与前保险杠融为一体，突显了一定的力量感。
很多走潮流、年轻化设计的车型大多提供多款颜色选择，在全新D-MAX上，官方也给出了众多颜色选择。诸如：贝里兹蓝、瓦地伦黄、卡奈斯灰等等。这种丰富的选择还是比较有意思，但估计销量最好的依旧是黑色、白色。
全新D-MAX的车身尺寸为：5265/1870/1850mm，轴距为：3125mm。还是那句话，这尺寸以及空间表现方面，丝毫不用为皮卡而担心，它们健硕的身材不单在外观上让我们赏心悦目，内部实际体验方面，也表现不错。全新D-MAX车侧十分宽厚，显得饱满丰盈，因为重心和车高的缘故看上去十分魁梧。此外还有两道明显的腰线贯穿车体，进一步突显细节处理。此外车顶后端的鲨鱼鳍天线样式十分俏皮，皮卡车型上并不多见。全新D-MAX货厢尺寸为1495/530/530mm，接近角为28°，离去角为25°，最小离地间隙为230mm。
车尾保持了皮卡中常见的方正造型，后尾灯采用外突设计，C字形串联样式来突显车尾的层次感。此次在尾灯上也加入部分LED光源，还能在高配车型上看到四颗泊车雷达以及倒车影像功能，对于一款超过5米2的大车来说，十分有必要。
内饰同样有了较大的改动，由此前的较为传统格局变为现款更显运动和年轻化，整体依旧坚持对称式设计，方向盘样式和中控屏幕尺寸都经过优化，比例更加协调。三幅式方向盘底部镂空区域更大，看上去也更显秀气。中控屏尺寸升级，并优化两侧出风口样式和装饰件，底部旋钮变为横置排列按键样式，但手感一般，做工还需要进一步强化。同时仪表盘也并未使用全液晶样式。
在配置方面，此次全新的D-MAX皮卡配备了自适应续航、语音控制、车联网以及全景影像等，配置上的表现更加主流。同时在中控大屏里还支持CarLife和CarPlay。车载导航以及倒车影像，从画质和清晰度来看都不存在大问题，较老款车型也有比较大的提升。此外，新车还配置L2级的自动驾驶功能（包括盲区监测、自适应巡航以及自动泊车等）。
动力方面，全新D-MAX依旧使用1.9T柴油发动机，最大功率163马力，峰值扭矩为360N·m，参数表现和老
款一致。传动系统匹配的是6MT和爱信6AT变速箱。根据厂家介绍，新车对发动机的进气、隔音降噪和节油方面进行了优化。虽然不及采埃孚的8AT，但工作平顺性也没有太多问题，驾驶起来容易上手。
点评：全新D-MAX最大变化在于外观和内饰的调整，以及配置层面的升级，进一步增强整体实力。在一众对手中还是很有竞争力的。不过长城炮、以及老对手纳瓦拉等车型的表现同样不俗，虽然是合资品牌但更懂国内市场的D-MAX应该可以走得更远。
三、锐骐6(配置|询价)
厂商指导价：8.98-17.98万元
其实在皮卡界，针锋相对的味道更佳浓重，长城炮的推出似乎也极大刺激了其他厂家的神经，纷纷推出旗下新产品来抗衡，同时，随着国内皮卡市场的进一步解禁和政策放宽，皮卡走入千家万户也只是时间问题。
锐骐6定位比纳瓦拉稍低，车型基于纳瓦拉打造而来，同样带有鲜明的硬汉风格，饱满同时不失大气。硕大的六边形中网造型，锐骐6采用了大面积镀铬处理，双横幅贯穿装饰条再匹配上东风的LOGO，整体气势丝毫不落下风。两侧宽厚的头灯采用远近光一体式，自带LED日间行车灯。但美中不足的是头灯构造并未使用应有高科技，而是传统的反光碗，看上去有点落伍。前保险杠底部采用贯通式，同样也继续保留前雾灯。
车尾和车侧都显得比较平庸，没有太多设计语言，不过倒也显得干净利索。车侧金属脚踏、车尾厢防滚架、后保险杆都采用黑色涂装。车身尺寸方面，锐骐6的长宽高分别为5310/1850/1810mm，轴距为3150mm。虽然普通版本的锐骐6在外观上乏善可陈，但越野版就大不一样了。
越野版的锐骐6周身搭配大量黑色越野套件，显出较强的神秘感。前后杆经过重新设计，也更加粗犷。特别是宽体轮眉上采用了大量铆钉元素，看上去十分野性。但不要着急，这还不是锐骐6的最强版本，在今年的上海车展上，锐骐6发布了穿越版车型。新车基于锐骐6越野版打造，在外观方面功能性方面进行了更加专业的越野化升级。比如原厂涉水喉、宽大的前保险杠样式、以及AT越野胎等，进一步提升穿越以及应对糟糕路况的能力。
在内饰方面，锐骐6采用比较鲜亮的黑橘色撞色搭配，同时在中控底部融入一丝银色装饰条点缀，丰富了整体层次感。整体看布局谈不上特别出彩，但好在色彩比较明快，不至于沉闷。锐骐6的用料比较普通，基本都是硬塑料覆盖为主，其他配置方面，新车标配双安全气囊、ESP车身稳定控制、倒车影像、多功能方向盘、胎压监测、9英寸触控屏、后视镜电动调节及自动空调系统。高配车型还具备全景影像、后桥差速锁、一键启动、无钥匙进入及主驾驶座电动调节等功能。不过仔细看过后你会发现，锐骐6的配置还大多停留在初级阶段，更高阶的智能驾驶辅助以及互联交互系统都有缺失。
在标准状态下，锐骐6的货厢长宽高分别为：1510/1562/475mm。动力方面，搭载全新M9T型2.3T柴油发动机，（源于雷诺-日产-三菱联盟技术）最大功率为163马力，峰值扭矩380N·m，满足国Ⅵ排放标准，传动系统匹配采埃孚8速手自一体变速箱。
点评：锐骐6的特点是简约朴实，虽然外观以及配置并不是特别抢眼，但2.3T柴油发动机+采埃孚8AT是它不能被忽视的亮点。在驾驶中表现平顺，提速轻快。
四、长安凯程F70
厂商指导价：9.98-13.48万元
长安凯程F70看上去十分魁梧，前脸也采用了熟悉的六边形大嘴造型，但通体黑化处理，内嵌凯程的英文标识，整体看上去比较精致。左右两侧的头灯显得极为宽厚，底部雾灯为不规则造型，内凹并带有较深的划线，有一定的层次感和凌厉感。头灯虽然用上了透镜，但光源全系为卤素，这个价位中很多车型都用上了全LED大灯，这一点上，长安凯程F70需要尽快提升。
车侧依然延续了车头的层次感，长安凯程F70前轮眉以及车门的腰线处理让它看起来很有设计感，货箱上的挂钩在实用的同时也带有一丝丝的野性元素。在车身尺寸上，长安凯程F70则为5330/1930/1875mm，轴距为3180mm。
凯程F70的轮眉并没有使用常见的黑色防刮擦处理，同车漆颜色显得比较精细，但个人还是感觉黑色更实用也更符合皮卡的味道。凯程F70的接近角为29°，离去角27°，最小离地间隙230mm。轮胎尺寸为265/60 R18，原车搭载佳通AT70，更侧重非铺装路面。
凯程F70的尾部变化得更显小巧，货箱尾门上的两道内凹样式打造出了比较强的层次划分，与其他皮卡平直的样式有所区别，同时尾部保险杠左右两侧也使用了金属装饰，提升实用性。不过在货箱内并未发现防滚架，这有点不知何故。凯程F70的货箱尺寸：1600/1595/500mm，实用性毋庸置疑。
凯程F70有长安和东风联手打造，内饰中带有标致车型的影子依旧不足为奇了，整体看显得年轻时尚，简约范十足。总体感觉十分偏向乘用车设计，双幅是方向盘底部收平，握感质感都表现不错。仪表盘为双指针+7英寸彩色屏组合，谈不上特别细腻，但内容很丰富。
悬浮式中控屏达到了10英寸，在显示效果方面，凯程F70的倒车影像可以提供2D、3D视图。中控屏下方的控制区域保留了大量实体按键，特别是横置排列的样式与标致车型极为相似，换挡区域一部分采用了异色处理，突出一定的设计感。
不过在用料和做工方面，凯程F70还有再提升的空间，车内出现过多的硬塑料覆盖件，虽然表面处理比较妥当，但还是会降低一定的质感。在配置侧面，凯程F70也有一些其他车型不具备的优势，比如，前排侧气囊、前后头部气帘、后桥差速锁、前排座椅加热、电动调节、主驾驶腰部支撑、后视镜加热等。
动力方面，长安凯程F70采用的是来自航天三菱的2.4T汽油发动机，最大功率211马力，峰值扭矩为320N·m，这款发动机应用比较广泛，传动系统匹配邦志6AT变速箱。总体来看，凯程F70的动力系统特别是在变速箱表现方面还有些落后于其他对手。架系统方面，长安凯程F70采用常见的前双叉臂式独立悬架，后钢板弹簧非独立悬架，四驱版本采用博格华纳智能四驱系统，并带有三种驾驶模式选择。
点评：作为皮卡中的后来者，长安凯程F70针对性比较强，也扬长避短，既有比较年轻的设计，同时在价格和配置的匹配方面做到精确控制。满足基础需求，站稳市场再力求更大发展。
总结：
四款皮卡都有着很强的整体实力，首先基础硬件表现都不错，强劲的动力系统和四驱是远行和带你跋山涉水的保障。而强悍的货箱装载能力也能一次性解决你的后勤给养。差异在于外观和内饰以及整体配置上，长城炮的表现的确很优秀，无明显短板；D-MAX升级后也有了明显进步；锐骐6和凯程F70明显更偏向实用性，主打性价比。
(责编：郝振山)
