2021年5月18日，主题为“势在同行，驭见未来”的“2021美的威灵汽车部件三大产品线投产暨产品发布会”在安徽合肥举行。
倒退十年，即使我脑洞再大也无法想象如今会有如此多的跨界玩家深度进入汽车领域。从绝不造车的华为到不怕亏钱打持久战的小米到直接拿出产品的创维，各家进入的姿势不带重样。
时代变了，而且变得飞快。
当然，从另一个角度看，汽车行业的深刻变革也的确带来了极大的诱惑力，很多企业都把汽车领域看成了新的业务增长点。这其中不乏跟风者，也有基于自有业务逻辑做出改变者。无论如何，短短十几年，在政策、资本、技术的影响下，几乎所有的细分赛道都已挤满了竞争者。
现在，家大业大的美的也来了。
美的与汽车美的集团创立于1968年，在家电行业绝对算得上是老兵。家电行业看上去与汽车并没有什么关系，但追溯历史的话，早在1992年美的就已涉足汽车领域——主要生产汽车空调压缩机。而包括机电事业群在内的五大业务群长期以来的相互合作，也使得美的在基础技术、产品研发、供应链等方面混合出了一种神奇的特质——这也是很多跨界企业的共同特点。“外行”拥有的视角和技术时不时就能给汽车行业以新的启发，而随着汽车行业创新速度的不断加快，这一特质的优势也更加明显了。
在下午的发布会上，美的集团机电事业群总裁伏拥军提到，近几年汽车行业变化巨大，创新力度也越来越大。供应链越来越成为众车企的痛点。如何通过协作，迅速帮助主机厂开发产品是美的很看重的能力。
“美的有着非常强大的正向自主研发能力，在上游资源把控上也很有优势。我们希望能成为行业内反应速度最快的供应商。”伏拥军为正式成立刚刚三年的威灵汽车定下了目标。
三大产品线与五款产品跨界当然不能乱跨，也要按照基本法。有什么、擅长什么是入局的起点。
手握电机热管理等核心技术的美的选择了驱动系统、热管理系统、自动驾驶系统三大领域，且已经完成了部分产品的落地量产，在被问及会选择哪类主机厂进行合作时，威灵汽车给出的答案是“前期将会以传统国际大厂为主，但进入量产以后将更加重视造车新势力”——在他们看来，后者在产品的创新和应用上反应更快。
有趣的是，华为智能电动领域副总裁也来到了发布会现场助阵。
发布会上亮相的五款产品则更加具体的展示了他们的方向与优势。
一是电动压缩机，这算得上是美的老本行。该产品同时也是为新能源汽车量身定制的。常年耕耘于家电领域的美的对噪音非常敏感。这款电动压缩机的静谧性成了一大亮点——12000转运行时只有78分贝噪音，相当于市面主流产品8000转的水平。为了适配更多车型，压缩机也提供了多种功率选择。同时，还针对新能源怕冷的特点开发了采用二氧化碳作为冷媒的热泵，能在零下30到40度的情况下实现高制热效率。据官方介绍，这种二氧化碳冷媒还可以直接从火力发电产生的气体中回收，环保标签妥妥上身。
二是电子水泵，一个不起眼但不可忽视的配件，中功率大功率一应俱全。简单概括，它主要做到了不同功率外形尺寸不变，安装角度可调，同样以低噪音高能效为卖点。
三是电子油泵，也是针对电动车开发的产品。利用油冷技术持续帮助驱动电机降温，还能起到一定的润滑作用。
四是转向系统的EPS电机，针对新能源汽车和智能驾驶的需求做了优化，具有宽调速范围、低噪音、高冗余等特点。
五是驱动电机，该款产品可以达到16000-20000rpm，采用了油冷的冷却方式，在低噪音和小型化方面颇具优势。而今后威灵汽车产品研发也将继续以高功率、高压化、低成本和小体积作为方向。
万众造车 必经之路？汽车的外延愈发模糊了，这是造成不断有跨界入局者的重要原因。摸爬在熟悉领域的企业有一天突然发现，我的技术竟然和汽车强相关了？造车的门槛目测低了很多？
那索性参与进来或者直接造个车吧。
然而如何参与，则要看各家的基因和策略了。造车的大多数赛道已然很拥挤，但不同赛道之间的差异仍然很大。例如压缩机，在众主机厂看来，可选择的范围其实很小，就那么几家。对美的来说，这也许正是一个比较保险同时又具有发展潜力的好领域、好时机。
美的机电事业群总裁伏拥军介绍，产品独特性和前瞻性是美的威灵汽车部件保持核心竞争力的关键。威灵在10年前进入EPS转向电机的研发；在5年前，开始了汽车电动空调压缩机研发；在3年前的5月18日，正式成立了美的威灵汽车部件产品公司。这些技术成果可以说是美的威灵汽车部件用科技赋能新能源车行业的底气。
目前，美的威灵汽车部件目前已经在上海、安徽合肥、广东顺德、日本大阪和英国谢菲尔德大学等五地布局了研发中心与合作机构，研发团队包括280人的基础技术研发团队以及150人汽车部件研发团队。
从产品布局来看，美的所关注的领域集中且深入，也有不少技术积累，但并不代表他们就能畅通无阻地进入汽车行业。比如相比家电行业，汽车对于安全的要求要严苛得多。因此品控方面对于美的来说就是个不小的挑战。投入大量硬件、将影响产品品质的关键环节统统自动化，便是应对策略之一。
其中EPS电机是智能/辅助驾驶的关键部件，产品开发过程中存在顿挫感、噪音振动以及中高速欠压转矩输出等难题。美的机电事业群深入底层技术的基础研究，最终发现了关键问题并成功解决，打破了国外技术垄断，成功实现了关键零部件国产化。
自主品牌以及我国的汽车行业想要在电动化智能化的浪潮中实现超车，关键零部件的自产能力不可或缺。在这一过程，除了传统玩家，跨界者也在借助各自的优势强推，一如八仙过海各显神通。不可否认，这其中很多行动有抢占车位乃至欺骗之嫌，但也是市场竞争下的必经之路。
和每次行业变革、创新到来时一样，初期蜂拥而至的玩家很多，但最终存活下来的不会很多，需要一套讲得通的逻辑。
希望美的能将那份生活中的美好带给汽车与汽车行业。
(责编：刘博)
