4月7日，比亚迪正式宣布，旗下全系纯电动车型，开始全面搭载刀片电池，并全面启用针刺测试作为企业标准。同时，比亚迪一口气上市了四款采用刀片电池的纯电车型，包括2021款唐EV、2021款e2、秦Plus EV以及宋Plus EV。
值得一提的是，比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福现场宣布，比亚迪刀片电池开始向全球开放，实现全行业供应。“几乎每一个你能想到的汽车品牌，都在与弗迪电池洽谈合作。刀片电池将陆续搭载在国内外各主流品牌的新能源车型上。”这无疑是比亚迪在以动力电池为核心，“收割”动力电池市场，并将改写现有动力电池的市场格局，为比亚迪开辟出一条具有更大收益价值的盈利之路。
产能爬升刀片电池全系标配外还将全行业供应
刀片电池是比亚迪去年3月正式发布的采用新型磷酸铁锂技术的动力电池，在安全性、长寿命和长续航方面有着明显的优势。比亚迪官方表示，刀片电池续航里程达到了三元锂电池的同等水平，通过了电池安全测试领域的“珠穆朗玛峰”——针刺测试。
不过考虑到产能的问题，刀片电池推出的当年，只在比亚迪汉EV上进行了搭载。数据显示，自2020年7月上市以来，汉EV累计销量超过5万辆，其中，今年3月份销量为7956辆，环比增长94.0%。
汉EV的市场表现，进一步坚定了比亚迪加大刀片电池的投放以及普及力度，从去年开始就已经逐步增加新电池产能、同时逐步调整电池产能分配。
官方资料显示，目前比亚迪弗迪电池共有包括重庆、深圳、西安、青海、长沙和贵阳六大生产基地，不久前，蚌埠也规划了20GWh的刀片电池产能。按照比亚迪的规划，预计2021年底，刀片电池总产能将达到75GWh，2022年底产能或将进一步攀升至100GWh。
其中，弗迪电池重庆工厂是刀片电池全球首家工厂，已经具备20GWh的刀片电池产能，到今年年底的规划产能将达到35GWh。比亚迪重庆工厂的工作人员向北青-北京头条透露，“目前，重庆共有8条刀片电池生产线，单线一天（24h）的产能为1万片以上。”
随着产能的不断提升，比亚迪加大了刀片电池在旗下纯电动车型上的覆盖率，同时，刀片电池也踏上了向全行业供应的征途。
此次发布会上，比亚迪上市了2021款唐EV、秦PLUS EV、宋PLUS EV及2021款e2四款搭载刀片电池的新车型。相比之前车型，搭载刀片电池的车型在续航里程或价格上都有了更多的优势。例如，秦Plus EV 400公里续航车型售价12.98万元，比2019年上市的秦Pro EV 401公里续航车型降低了2万元；秦Plus首次推出的600公里续航车型售价（16.68万元）也比秦Pro 520公里续航车型的价格（18.99万元起）要低超过2万元。
比亚迪官方还表示，刀片电池产能快速爬坡，刀片电池品质稳定可靠，远超原先预期，开始向全行业外供。“几乎每一个你能想到的汽车品牌，都在与弗迪电池洽谈合作。”不过，出于保密原则，现场王传福只透露了一个已经明确合作了的品牌——红旗。而随着产能的逐步释放，比亚迪刀片电池也将迎来爆发期以及更多的合作伙伴。
搅动动力电池市场格局 开辟收益更大的盈利之路
刀片电池面向全球开放，全行业供应，或将给现有定力电池市场格局带来冲击。
高工产业研究院（GGII）数据显示，2020年，位列全球动力电池装机量数据前三甲的企业分别为宁德时代、韩国LG化学（现改名为LG新能源）和日本松下，三者占据了全球市场68.9%的份额。而比亚迪以6.6%的市场份额屈居第四，2020年全球动力电池装机量只有9.01GWH。
随着比亚迪刀片电池的全行业供应，这一局面或将改写。为什么这么说？
首先，磷酸铁锂电池的需求量在明显增加，为比亚迪的业务推进提供了更多可能。中国汽车工业协会和前瞻产业研究院数据显示，2020年三元锂电池共计装车38.9GWh，占比61.1%，累计下降4.1%；磷酸铁锂电池装车24.4GWh，占比38.3%，累计增长20.6%。12月，磷酸铁锂电池共计装车6.9GWh超过三元锂电池（6GWh），同比增长45.5%，增速远超三元锂电池（同比增长24.9%）。
进入到2021年，这一趋势仍在延续。今年3月，国内三元电池装车量为5.1 GWh，占全部动力电池装车量的比例约56%，占比率较2020年下降5个百分点。磷酸铁锂电池的装车量为3.9 Gwh，占比为43%左右，这一占有率创下今年新高。
其次，动力电池的市场竞争未来会不断加剧，而位列前三甲的动力电池厂商各自存在着不容忽视的问题。例如，LG新能源在产量和电池配方方面较为激进，导致自燃事故频发，已被大众汽车、现代汽车放弃选择。而松下电池则过度依赖特斯拉；宁德时代主要供应国内，国外占比只有5%。这也就为比亚迪全球范围内供应刀片电池提供了空间。
可以预见的是，一旦产能取得实质性突破，比亚迪全球市场占比份额将迎来进一步增长。改写现有动力电池市场格局也将只是时间问题。
值得一提的是，刀片电池面向全行业进行供应，在为比亚迪带来更大的市场份额的同时，也将为比亚迪开辟出一条收益价值更大的盈利之路。
财报数据显示，2020年，比亚迪营收达到1565.98亿元，同比增长22.59%，扭转了2019年增速为负的局面；净利润为42.34亿元，同比增长162.27%。其中，比亚迪三大业务板块：新能源汽车及传统燃油汽车在内的汽车业务、手机部件及组装业务、二次充电电池及光伏业务，占总收入的比例分别为53.64%、38.34%和7.72%。
可以看到的是，比亚迪主要收入来源是汽车业务，但是作为代表未来发展趋势的新能源汽车板块，业绩却出现了滑坡。财报数据显示，比亚迪新能源汽车及零部件销售收入为313.45亿元，同比下滑28%。
与此同时，电池业务的收入所占比重非常少，这对靠电池起家，在电池领域拥有26年研发经验，且具备100%自主研发和设计能力的比亚迪来讲，无疑是一种遗憾。
随着刀片电池的全行业供应，比亚迪将抓住全球动力电池市场供不应求的机会，向更多品牌输出动力电池。届时，刀片电池带来的销售收入将成为比亚迪业绩上扬的新增长极。
