毋庸置疑，这是一个动荡的汽车时代。小米、苹果下场造车，特斯拉的市值超越丰田......它让许多的不可能变成了可能。
前有蔚来、理想、小鹏，本土新势力造车“三剑客”气势汹汹，后有东风岚图、上汽智己、长安高端品牌纷沓而至，还有更多的合资品牌电动汽车虎视眈眈。ARCFOX极狐品牌正身处一个这样的时代中，如何在赛道中突出重围、如何成长为一个真正的用户型企业，对现在的极狐品牌而言尤为重要。
3月31日，汽车商业评论携手各界著名营销专家、评论家等十余位跨界专家学者共同走进蓝谷，走进ARCFOX极狐，以共创之心探讨极狐品牌如何“破解当下之局，创造新生之路”。
位于亦庄的中国蓝谷的前身是诺基亚大厦。“在这个大厦办公，是有一种悲情主义的。在诺基亚大厦，如果不能与时俱进，下一个倒下的有可能就是我们。”ARCFOX极狐汽车总裁于立国说，极狐品牌正在努力缔造一个传奇而不是倒下者。
于立国在开场中详细地分享了ARCFOX极狐品牌当前的现状和发展规划。
2020年10月24日，极狐品牌用了四年时间打磨的首款量产车型ARCFOX 阿尔法T上市。不仅 “左手麦格纳，右手华为”，其背后强大的供应链也显示出极狐品牌的诚意所在。
据介绍，其高密度的电芯来自韩国SK，高性能的电机由西门子提供，兼顾激烈驾驶与舒适性的底盘由麦格纳开发调教完成、搭载零重力科技的座椅来自安道拓，哈曼的20.3英寸4K超清屏幕带来极佳的视觉效果，即便每一个螺丝钉也都追求高品质。
于立国强调，之后也要持续确保一流的产品品质，这是企业的基因，也是当前极狐品牌正在做的事情。
另外，极狐品牌也在积极引进高端人才，打造更加年轻化、互联网化的高中层管理团队。例如：原北京奔驰执行副总裁穆稳转战北汽新能源出任总经理助理；曾在梅赛德斯奔驰任职超过30年的资深高管克劳斯迈尔将成为ARCFOX极狐品牌创业顾问。
此外在去年半年时间里，各专业领域的多名高管依次履新，除了高管团队的豪华阵营外，ARCFOX极狐品牌的中高层人才架构也正在往多元化方向构建，如来自腾讯、字节跳动等带有互联网基因，拥有奔驰、宝马等豪华品牌体系化经验，具备智能化科技领域视野背景，以及蔚来、小鹏等新势力造车的人才都陆续加入到ARCFOX极狐品牌全新打造的“战舰”上。
他表示，接下来极狐品牌将重点解决数字应用汽车和自动驾驶的问题。“我本人是自动驾驶的坚定拥护者。”他说。于立国介绍，极狐品牌的下一款产品是其与华为联合打造的行业首款搭载激光雷达的阿尔法S华为联合版，将在今年4月份的上海车展亮相。
这款车搭载了华为3颗96线激光雷达、6个毫米波雷达、12个摄像头、13个超声波传感器等，是行业里的高端智能电动汽车。这不是会极狐品牌的终点，未来在自动驾驶方面，ARCFOX极狐品牌还将与华为、百度、滴滴开展深度合作，华为主要在芯片、软件、云服务上提供解决方案；百度和滴滴主要提供未来测试场景等。
于立国介绍，今年极狐品牌在渠道上也会持续发力。其计划全年建60个体验店。1月份的6城、10家店基本上已经到位，接下来主要集中在18个重点城市的核心商圈。到今年年底，还会投入大约15个售后服务中心。
渠道建设的同时，用户运营将成为极狐品牌发展的重中之重。2020年末，随着新产品的上市，经过一轮的试销和模式验证之后，ARCFOX极狐品牌也从内部迎来一次重大改革，将原有营销中心撤销，成立新的用户运营中心，新增了直销管理部、用户发展部等内设机构，整体组织架构突出用户服务。
在讲解的最后，于立国也真诚地向在座的各位学者、专家请教，极狐品牌未来的路应该怎么走、如何破当下的局，如何创造新生。
汽车商业评论总编辑贾可感慨道：“国有环境下努力突破机制体制的困境，做用户驱动的品牌，这是非常不容易的。现在是力求营造用户驱动的文化，用户驱动无论从产品定义，产品本身到用户运营这块，我觉得极狐品牌的全力以赴和真诚我是能体会得到。”
中国知名评论人石述思提到，现在消费市场尤其汽车来说，对人群进行带洞察，利用新技术、新渠道的方式重新定义产品，是Z时代的诉求。Z时代是互联网一代，生于1995到2000年，他们更有消费力，当然也更会消费。赢得年轻就赢得未来，这个趋势不可阻挡。
他指出，中国在2030年将实现碳达峰。未来一代年轻人非常重视低碳绿色环保的生活方式，碳中和要求中国汽车在未来加快去碳化，这会促使中国的汽车工业新陈代谢，电动化、智能化会进一步提速，所以汽车要迎头赶上，在低碳目标下加速汽车的新陈代谢。
中国传媒大学广告学院讲师、《媒介》杂志总经理马涛认为，企业应该以内容为传播点为媒介融入到消费者圈层中，挖掘用户的力量进行传播，真正地建立起品牌与用户的深层链接。
北京大学新媒体营销传播研究中心研究员、中央民族大学新媒体研究中心研究员沈虹表示，品牌是一个生态的发展，极狐品牌当下更应该注重品牌生态的发展，向个体用户喜好做倾斜，系统地规划未来和品牌的发展。
SoCar产品战略咨询创始人、CEO张晓亮认为，目前极狐品牌缺乏与消费者的共鸣感。站在产品端，应该看用户需求是什么。对应到品牌上，需求对应动机，应该捕捉用户的动机应该是什么。然后再进行传播。
“实际上，现在的汽车市场整个变化都在一个矩阵。从传统的对标行为主导概念的车企向愿景车企转变。同时暴露出来一个新的机会，愿景车企在做这种创新的时候，一定会出现失衡。”张晓亮指出，只有和用户利益捆绑，才能把整个对用户的影响以及用户对用户的影响链条给激活，从而构建出一个新的平衡。
国家信息中心汽车产业处副处长，高级工程师张桐山提出，现在是一个审美觉醒的时代，这个时代下不仅年轻人，企业都在探索，用审美来作为常规车长、轴距、价位，三个指标下另外一个划分新的维度。例如哈弗H6、还有长安 CS75 PLUS代表这个价位终极形态吗？肯定不是，一定会有新的形态发生车型新造型体态发生变化来取代它，或者说里产生新的视角和他们进行竞争，这就是审美的力量。这个力量能够让企业对市场进行更加细致的细分，找到更加关键的用户群。
云智创新品牌与产品策略创始人、CEO孟宪志认为，品牌一定要有新颖，且技术和价格之间要找到一个合理的关系，找准品牌定位转化为用户理念。企业应该建立品牌分层定义，满足消费者的现实需求和精神需求。
轩辕大学营销学院院长、知名趋势营销专家、知萌咨询机构创始人兼CEO肖明超提出了三点，一、传播和提炼极狐的文化和精神；二、打造梦想品牌；三、打造梦想品牌。他强调，企业一定要有跨界思维。
牛弹琴微信公众号创始人刘洪也颇为认同肖明超的观点，他提出，第一，品牌应该想法办增加其曝光度和知名度。第二，坚定不移地发展5G，这将是大趋势。第三，和消费者建立正向的零距离链接，深入客户需求。
轩辕大学创新设计学院牵头人、中诺德汽车创新设计公司创始人孙学琛认为，品牌想要破土新生，需要五个“打破”：打破思维模式、打破商业模式、打破经营模式、打破组织模式、打破行为模式。
中海同创投资董事长李金勇提出，做用户型企业首先要从传统的思维模式向互联网思维模式转变。传统的思维模式要颠覆，这是一个惯性思维模式和颠覆性思维模式一个变化，思维模式转变了才能真正站在用户的角度去考虑问题，和用户共创。
北方工业大学汽车产业创新研究中心主任纪雪洪指出，品牌首先要做到知行合一。他建议极狐多和用户进行沟通，得到问题和启发，打造出差异化的产品和定位，做好核心能力培育和资源整合开发，经营好用户是关键所在。
轩辕大学执行校长，品牌营销、公共传播专家，和君咨询合伙人王丰斌认为，一款车能否有生命力，绝非靠产品功能技术的堆叠，还要有打动消费者的品牌精神和产品气质。
在座谈会的最后，石述思感慨非常同意于立国的那句“我们只有一次击倒特斯拉的机会。”他说：“就像《速度与激情》的经典台词说：我们热火瞬间点燃了黑夜。汽车工业下一站轮到中国速度与激情登场了，我希望是我们极狐汽车，成为照亮中国汽车的光。”
