星途揽月的问世，一心走高端路线的星途多了些底气。这次，星途品牌终于迈上了20万台阶，拿到了与领克和WEY“平等对话”的机会。
为了这次机会，星途揽月也确实下了不少功夫。
身为家族旗舰的星途揽月身材达到了4970mmX1940mmX1788mm，轴距达到了2900mm，已经踏进了中大型SUV的行列。而且，星途揽月全系标配七座。
星途揽月的“料”也很足。感官所及之处采用了大量皮质包裹，第一排座椅配备了12项自动调节，并兼备通风和加热；第二排座椅还配备了航空头枕。而且，做工的细致感也很到位。
更惹眼的是，星途揽月搭载了奇瑞第三代2.0T发动机。发动机最大功率高达187千瓦，最大扭矩高达390牛•米；账面参数相当强悍。媒体实测，总质量超过1.9吨的星途揽月零百加速时间只有8秒出头。
基于M3X架构研发的星途揽月也配备了多项智能化配置和自动驾驶辅助功能。Lion 4.0智云系统、人脸识别、AR增强实景导航和ACC全速域自适应巡航、ICA智能跟车辅助、LDW车道偏离预警、HUD抬头显示等多项智能辅助都在星途揽月的配置单上。
坦白地说，星途揽月各方面都体现了星途造车的最高水准，而且也是同级自主产品的上乘之作。这样一款中大型SUV，售价顺理成章地超过了20万，进一步拉高了星途的品牌逼格。在售价上，星途与领克和WEY对等了。
值得注意的是，奇瑞汽车有限公司党委书记、董事长兼总经理尹同跃对星途揽月的售价颇有微词：“我总觉得他们定价太谦虚了，太不把公司的利益当回事。”原因很简单，身为高端品牌中大型SUV的星途揽月，价格区间与哈弗H8、传祺GS8和长安CS95等普通自主品牌中大型SUV不相上下。
定这么一个“低价”也可以看出，星途方面希望星途揽月有个良好的市场前景，进而帮助星途在销量上取得突破。
成立至今两年来，星途的表现一直没有达到预期。“乘兴而来，败兴而归”成了星途的真实写照。
作为奇瑞汽车的高端品牌，旗下产品采用全新的M3x平台全新V型开发系统研发，与麦格纳、本特勒、博世等众多世界一级零部件供应商、科技公司合作，配备最好的动力和配置，而且还采用独立品牌运作。厚望之下的星途汽车用到了奇瑞最好的资源。
重金打造的星途也对自己的前景充满了信心。星途首款车型上市之际，尹同跃更是颇为乐观地表示：“今年先定个小目标，星途今年销量10万台。”
然而，市场并没有因星途的意气风发而对其垂爱有嘉。2019年底，星途交出的9个月销量只有1.43万辆，目标只完成了14.3%。要知道，此时星途在全国已经建成了100家经销商，单店月均销量只有15辆左右。
惨淡的销量给意气风发的星途当头一棒。面对严峻的市场形势，星途决定并网销售。2020年年初，星途内部便传出了星途与奇瑞并网的规划。根据并网规划，除了最早一批建设星途网点的城市不实施并网销售，其他地区的奇瑞经销商均可以向厂家申请销售星途的授权。
即便如此，星途的销量依然没有起色。2020年，已经有三款车型的星途总共卖了1.83万辆，平均每个月销量只有1500辆左右。要知道，星途2020年的销售目标为8万辆，目标完成率还不到20%。
两年的惨状证明，重金打造的星途品牌并没有被市场认可。从市场反应来看，未能展现出应有的“卖相”成了星途的最大败笔。
纵然定位高端，也采用奇瑞最好资源打造，但星途作为一个新生品牌出现，品牌认知度为零，品牌溢价能力更无从谈起。相比于同为新生高端品牌的领克，星途没有沃尔沃那样的品牌背书更是致命弱点。在消费者眼里，自诩为高端品牌的星途，没有任何“高端”价值。甚至，星途还不如继续叫奇瑞，至少品牌知名度大得多。
品牌影响力缺失的星途，也没打造出令人眼前一亮的产品。相比之下，同样没有品牌背书的WEY VV7，至少在外饰和内饰设计上体现了高端品牌应有的独特豪华感和高级感。反观星途TX和LX，造型设计与奇瑞大差不大，不仅没有展现全新品牌的独特性，相反被很多网友吐槽设计丑陋。即便再“高级”，星途如此的“卖相”也难以获得消费者青睐。
可以肯定的是，若以一款普通中大型的视角来看，星途揽月的产品和定价都没问题。星途揽月给的东西也对得起这份定价。只不过，定位高端旗舰的星途揽月仍没逃过品牌知名度的缺失和“卖相”的不足。换句话说，星途揽月挂奇瑞标还是星途标，没有本质区别。
可以肯定的是，厚望之下的星途揽月代表了星途的未来。但星途的未来能否变得更加美好，没人知道。
人们只知道，当WEY逐渐捉襟见肘时，极具卖相的坦克300立即引发了人们的购买欲。
