广汽传祺这个品牌，不论是整个品牌的调性或者旗下真实的产品造型也都走得是实用主义路线，哪怕是明星产品GS5曾经找过NBA超级球星杜兰特站台，坊间给它的印象也依旧维持在中庸平和的状态，更有甚者还为它贴上了“老气”这个标签。
深究原因，旗下产品除了外观造型更偏家用且中庸，不够让人眼前一亮大呼惊艳之外，够用但并不炸裂的动力系统也是重要掣肘。积极求变、靠拢年轻人的大趋势之下，广汽传祺推出了一台全新的轿车产品，这台代号EMPOW55并最终被命名为“影豹”的车子是广汽传祺品牌焕新的首款新车，也是在产品从亮相之初就备受关注的一款轿跑，同样它有着潇洒流线的身段和内外妆点的夸张运动改装元素，官方在宣传时还选用了相当惹眼的墨绿色涂装。但堆砌运动元素甚至改装风格套件总归是外观造型锦上添花的手段，对于一辆轿跑来说，它的核心奥义还必须是性能，否则造型再漂亮惊艳，终究也只能是花瓶一个。
基于传祺GPMA平台打造，采用广汽全新一代“钜浪动力”平台，搭配全新7速湿式双离合变速箱，定位是“轻跑”。。。。。。种种迹象表明，影豹就是想用硬核的形象，来证明自己并非徒有其表。而本次试驾，我也将以动态体验为重点，来看看运动外表下的这部广汽传祺新车，是否做到了表里如一？
需要注意的是：1：此次试驾被安排在连云港博世测试场环境封闭的测试道路之中，路面状况优秀；2：此次试驾车型为并非最终市售车型，而是测试版，将来正式推向市场之后，在配置以及车身细节方面也会做一些进一步的调整；3：测试当日当地气温为23摄氏度，空气湿度42%，阵风最高五级。
正式开始体验之前，先来看看关乎驾控性能的一些“底子”
传动方面，新车也更新了全新的湿式双离合变速箱，这台变速箱具备独创专利技术的高性能电液智能控制系统，它的最大传动效率达到了96%，经过个性十足地分模式调教，换挡时间达到了0.2s，官方公布影豹拥有6.95秒零百加速成绩，在同级车型中，这是一个相当令人惊艳的水平。
场地性能试驾部分，当日测试体验我们通过百公里加速/减速、蛇形绕桩、定圆测试来体验全新传祺的极限机械性能。整一套体验下来能够对车辆多方面的性能表现进行了解与评价。
0-100KM直线加速体验
一辆运动取向的轿跑，跑直线性能固然很重要，但面对蛇形弯道的性能高低更能直接宣判它是否真的配得上运动二字。
蛇形绕桩体验蛇形跑道并不长，但其中布置的弯道间距却不长，这些方向角度相左的弯道主要考验车辆的操控性以及动力输出是否跟脚。同时对驾驶员的车速控制、车身姿态控制都有较高的要求，蕴含着基础的驾控内核。
指向性的表现在自主品牌轿车中它的指向能排到前列，出了转向系统本身的机械结构，悬架的调教也起了很大的作用， 因为前悬调校不走向过分柔软，所以面对连续S弯道时方向稍微一打车头就能够快速的响应。总体来说，运动和舒适要平衡，它还是对前者更偏心一些。
稳态回转体验环定圆是将车辆速度加到40KM每小时，再以一个点为中心绕圆匀速加速，对于车子而言主要考验悬架支撑性、四只轮胎的抓地能力以及车子重心，对我们而言则主要体验车子应对侧倾的能力。
除了18英寸轮毂和四只讲求运动的轮胎能让车子牢牢抓住地面不至于中低速发出啸叫之外，悬架本身的素质和ESP软件对轮胎动作的修正也保证了速度加上来之后也没有严重的侧滑发生。
自由绕圈体验最终的自由绕圈安排在了赛道上的一段路体验，操稳体验更贴近于实际上路的体验，但因为场地的安全限制，车速并不能很快。
在触觉和体感上，车辆采用了赛车运动座椅，运动氛围烘托得比较到位。而在实际乘坐过程中，带有人体工程学凹凸有致的座椅加分下，即便是后排乘客也鲜有机会感受到重心转移时令人不安的左右大幅不受控制的晃动。
总结虽然体验过程短暂，也未能最终亲手驾驶在赛道上体验更为综合的极限机械素质，但还是在几个关键的项目体验中展现出了民用轿车很强的运动素质，呼应了更为潮酷的外观能在视觉上给年轻人刺激，满足他们对运动与激情的感性渴望。而至于更极限的性能体验，我相信不论是传祺官方或者最终车主，都会给它带来更具个性化乃至更极限的改装作品。外表运动和内核运动，影豹都做了很好地兼顾。
(责编：王小剑)
