从2018年起，英菲尼迪每年都被拉出来溜一圈，接受大众的灵魂拷问：英菲尼迪会退出中国市场吗？在经历过高速增长后，英菲尼迪近几年的表现逐渐乏力。2018年是整个车市的“遇冷元年”，天花板逐渐显现，虽然这样的客观因素不该被无视，但是如此式微的英菲尼迪还是难免被架上舆论暴风眼，不断接受外界的众说纷纭。
再加上疫情的突然造访，原本就不平静的市场更是雪上加霜。面对如今愈发波谲云诡的中国车市，我们也想问一句：英菲尼迪还有机会吗？
客观来说，纵观仍旧处于疫情“余震”的中国车市，没有哪家车企能够独善其身。且“黑天鹅”事件发生，公众需要做的是秉持长线思维客观考量，而非以一时成败论英雄。
就拿最近备受诟病的2月销量来说，一些观点片面、数据失实的报道使得公众难辨真伪。实际上，在传统销售淡季及疫情的双面夹击之下，英菲尼迪2月销量近千台，且实现了一定程度的同比增长，这释放了一个积极讯号：消费者对英菲尼迪仍然有期待。
如果再以更加宏观的视角来看，便更没有理由仅凭盲从舆论获取的浅显认知，就对英菲尼迪轻易做出定论。东风+日产的品牌支撑力、动荡期仍旧保持稳定的组织架构及网络基盘以及始终在“以人为本”的理念之上对消费者服务的不断加码，这些都是让我们期待英菲尼迪能突破困境的原因。
大树底下好乘凉？
站在巨人的肩膀看世界，自然能饱览别人无法企及的胜景。作为东风及日产业务中唯一豪华品牌，英菲尼迪手握双方优质资源，在品牌发展、产品布局、未来规划等层面都有着得天独厚的基础和优势。面对全新的市场环境，英菲尼迪也及时进行相应的战略调整，未来将更紧密地依托日产雄厚的资源平台，与其协同运作。
在全球总裁佩曼·卡尔加（Peyman Kargar）为英菲尼迪规划的未来蓝图中，其目标非常明确，就是让英菲尼迪成为可持续发展的豪华品牌。他表示：“在当前电动化迅速发展、自动驾驶技术日益成熟、互联网投资不断上升的情况下，共享平台、协同运作是非常成熟的策略，更是大势所趋。这一计划将有助于英菲尼迪将更多资源投入到豪华感的打造以及品牌的提升中。”
目前，英菲尼迪正在按照既定规划，有序持续推进电动化战略。聚焦核心市场，并提供一系列动力系统，包括专属于英菲尼迪用户的更高级别的e-POWER技术。据卡加尔介绍，英菲尼迪将拥有一个高性能的、独家的e-POWER版本，以更强劲的动力来诠释英菲尼迪的品牌基因。
“背靠大树好乘凉”这一最朴素的真理永远在用事实佐证其正确性。可以说有东风和日产两大车市巨擘作为坚实后盾，英菲尼迪的品牌力就有了不断强化的基本保障。所以面对外界负面猜想，英菲尼迪官方明确表示：英菲尼迪不会退出中国。这也是英菲尼迪该有的最基本的底气。
底层建筑到底有没有崩盘？
盘点英菲尼迪的负面舆论清单， “经销商退网“位列其中。要知道，对于车企而言，内部组织架构及网络渠道是运营发展的基石。于是不少业内人士直接简单粗暴地将退网和退市画等号，底层建筑崩坏，英菲尼迪该如何构建自己的”空中楼阁“？
这些第三方的揣测不无道理，然而子非鱼焉知鱼之乐。或许英菲尼迪也只是识时务，选择了更适合现阶段状况的发展路径。优化组织架构，加固经销商网络，英菲尼迪在不断夯实基础，力图破局。
疫情期间，英菲尼迪通过扁平化调整、职能精准划分、启用本土化人才等举措调整组织架构，激发员工潜能，提升运营效率。毫无疑问，对于特殊发展时期的英菲尼迪来说，摆脱“尾大不掉”的桎梏，打造一支具备超强战斗力的高效能团队是快速复苏的最优选项。
对于网络渠道的建设，英菲尼迪深知首要任务不是求大求快，而是提升现有经销商的品牌粘性和忠诚度。疫情期间，英菲尼迪推出一系列帮扶政策，减少疫情冲击，同时通过补贴等举措帮助经销商保留骨干人才。目前经销商网络数量达108家，且始终保持稳定。对于英菲尼迪目前的量级来说，追求表面的虚假繁荣没有意义，适合自己的就是最好的。
斗志昂扬的组织团队和稳定的网络基盘，体现了英菲尼迪低谷时期的韧性，也构成其在后疫情时代长效发展的核心竞争力之一。
更多图片参数|图片| 资讯| 视频|报价| 经销商QX6047.98-56.98万元询价 以人为本 英菲尼迪真的做到了吗？
有人的地方就有江湖，在变幻莫测的车市江湖中，“以人为本”已经成为所有车企的金科玉律。汽车消费不断升级，消费者在关注产品本身之外，更加看重产品背后的品牌及服务附加值，更加重视购车用车的尊享体验。不断陷入舆论风暴中心的英菲尼迪，显然已经让上帝们产生了一定的信任危机，服务升级是其必然选择。
在“致情致盛，完美体验”的客户服务理念指导之下，英菲尼迪提出对用户“以礼相待”、“以诚相待”、“以情相待”的观点，全面满足用户售前、售中、售后的服务需求。去年，英菲尼迪升级客户服务举措，将新车免费保养服务由1次基础保养升级为6年或12万公里免费基础保养，并新增4年或10万公里免费事故救援服务。通过推出“超长免保”和领先的道路救援两大服务，让客户尊享更省心安心、更具价值的服务。
面对近期消费者用车过程中出现的问题，英菲尼迪也以最快速度作出反应，针对部分推出进口QX60(配置|询价)变速箱保修期延长至“8年或20万公里”， “专属客服”24小时在线对车主进行专项服务等政策，全面解决用户用车的后顾之忧。
不得不说，英菲尼迪已经展现了最大的诚意，而与用户之间的全新信任链条的构建，还需要交给时间，天长日久，终见人心。
2021年，英菲尼迪的开局略显动荡，但是在品牌力、体系力及用户服务等长期能力建设方面，英菲尼迪始终保持昂扬斗志，所做的努力有目共睹。尤其在英菲尼迪中国总经理、东风英菲尼迪汽车有限公司总经理毛力民，东风英菲尼迪汽车有限公司执行副总经理高政浩相继上任之后，英菲尼迪更是显示出了更加积极的调整姿态。
面对一个有韧性、有后劲的企业，无论何时都不能妄下定论。英菲尼迪也许就如他的品牌名字一样，蕴藏着无限可能。我们不妨给这个品牌多一些时间，用更宽容的态度、更长远的视角，来看看英菲尼迪如何在未来变局中稳行致远。现在再回到最开始关于英菲尼迪的疑问，也许他值得一个肯定答案。
(责编：张靖)
