正所谓买车容易养车难，这句老生常谈的话说出了许多车主的心声。咱们老百姓辛苦攒够了买车的钱，还要面临每个月不菲的油费开销。在后台也经常有粉丝问懂哥，有没有一些家用轿车开起来不错，油耗还很低？懂哥说必须有！今天，它们来了！
比亚迪秦PLUS(配置|询价)
预售价10.78-14.78万元
秦PLUS这款车型会在3月份上市，届时相信它会在车市引起一阵不小的波澜。毕竟在这之前，秦PLUS也算在网上大大地“预热”了一波，人们对它那套DM-i超级混动系统印象深刻，超低的油耗表现让无数人为之侧目！
其实秦PLUS是一款插电混合动力车型，但它解决了此前许多插电车型的“痛点”，即满电状态与馈电状态存在“冰火两重天”的驾驶体验。什么意思呢，即便秦PLUS在馈电的情况下，百公里的油耗也能轻轻松松做出三四升的成绩，相当抢眼！
它有什么独门秘籍呢？这套电混系统在串联模式下，发动机带动发电机发电，再将电能直接用于驱动车轮。在行驶中为了节省能耗，车辆soc值较高时会优先切换至纯电模式，发动机不工作，油耗为零。而一旦soc值较低，则整车会智能地让发动机工作在油耗最佳效率区间，同时通过发电机转化为电能，为电池充电，尽最大可能地保住电量。
采用DM-i超级混动技术的秦PLUS，不论是油耗表现、动力表现、还是NVH表现方面都切切实实地有着自身极大的优势，再加上不限购不限行的政策扶持，堪称是对燃油车，甚至是过往一些插电车型的降维打击。
丰田卡罗拉双擎
厂商指导价20.78-23.08万元
在全球范围来说，“卡罗拉”这三个字俨然已成为了“畅销”的代名词，要知道家用轿车的全球销量王者可不是别的车型，正是丰田卡罗拉！低廉的养护成本，极高的保值率、放心的品质以及超低的油耗都是它的“家族传统”。
在油耗表现本已十分出色的燃油版本之外，卡罗拉还有“双擎”版本的THS II混合动力系统车型，它的油耗表现相当给力。1.8L的阿特金森循环发动机最大功率虽然只有98马力，但是有电动机的加持之下，综合动力在同级别中还算可以，E-CVT变速箱可以近乎完美的将发动机和电动机动力整合，在动力切换和介入时平顺性都不会受到影响。
另外这一代的卡罗拉还有一个看不见的优势就是它的TNGA架构，虽然这是个看不见摸不着的东西，但却使得这台车的驾驶感受与老款相比有着翻天覆地的变化！老款车型的操控体验较为糟糕，因为绵软的悬挂无法在弯道中给车身带来足够的支撑，而更糟糕的是这种绵软的悬挂同样没有为车辆的舒适性体验带来任何帮助，过滤路面震动的效率很低，底盘的感受非常单薄。谢天谢地，在全新这一代的卡罗拉身上，以上缺点被统统抹去了。
要做一台世界级的“销量之王”必须满足什么条件？看看卡罗拉就知道了。纵使这个世界有太多车拥有“有趣灵魂”的车，但卡罗拉更像是那个任劳任怨，能跟你同甘共苦过平凡日子的“贤妻”型角色。
本田凌派混动
厂商指导价9.98-16.98万元
凌派这款车对于广汽本田来说，有着很重要的意义。因为这是一次广本对“中国特供”的尝试。好在它成功了。我想大家应该还记得以前思迪，锋范(配置|询价)这种小车，它们除了中国也还在东南亚市场发售。但是凌派却是真正意义上本田专门针对中国消费者胃口而开发的。所以上一代的凌派销量大家都有目共睹，它确实成功了。
动力系统方面，本田凌派的混动车型搭载的是1.5L自然吸气发动机+电机，发动机的最大马力是109匹，电机的最大马力是131匹，而匹配的变速箱均为E-CVT无极变速箱。这套混动系统的驾驶体验更偏向于电动车，在大部分工况下，车辆都会使用电机来驱动行驶，动力的输出顺畅、连贯，油门的响应灵敏及时，再加上沉稳的转向手感，综合的驾驶体验值得肯定。
实际的油耗表现也相当令人惊喜，厂家公布的油耗数据为：4.0L/100km（综合工况），而在真实的用车体验中，即便较为激烈驾驶，它的实际油耗也不会超过五六升，相当省油。
凌派表现让人满意。虽然你不可能在这个价位的车上看到过多豪华的舒适性装备，但一分钱一分货，它在注重实用性、经济性的目标客户群体中还是拥有很好的口碑的，毕竟本田在混动技术方面，水平是业界领先的。
写在最后
懂哥今天介绍这三款车，堪称是这个级别里家用轿车的“省油王”，而且它们有个共同的特点就是不以牺牲驾驶体验为代价，无论你怎么开都比大部分传统燃油车型省油。所以说它们的优势一来可以省油，为你的后期节省一定的费用；二来能在驾驶中提供更为出色的加速响应以及一定时速下的静谧性。所以这些车型不论是从经济性角度还是使用体验角度来看，都是很值得购买的家用轿车。
