2月23日，内部代号为W206的第五代奔驰C级车型（标准、旅行版）全球首发，不出所料，全系使用的是M254四缸发动机，推出了1.5T+48V以及后期PHEV插混等总成。新C级基于第二代纵置后驱MRA2平台打造，与W205一样，外观/内饰都借鉴了老大哥S级，W206是W233的全新S级相同的家族设计，新的MRA2平台能够支持全系电气化布局。
可以说，W206的奔驰C级与W205最大的区别是全系车型将转变为电气化动力总成，相比W205 48V轻混， 电机只做辅助用，。第四代插电式混动技术的全新C级车也将很快亮相，它装备最大功率为95千瓦、最大扭矩为440牛·米的永磁同步电机与容量为25.4千瓦时的电池，纯电续航里程可达约100公里（WLTP标准）
戴姆勒股份公司董事会主席、梅赛德斯-奔驰股份公司董事会主席康林松（Ola Källenius）表示：“全新C级车搭载了诸多源自旗舰车型全新S级轿车的尖端科技，相信它必将为更多客户带来超乎期待的驾乘体验。凭借最新一代MBUX智能人机交互系统和全面电气化驱动，全新C级车将再次成为细分市场中最具开创性的典范之作。”
除此之外，这两款产品还有哪些肉眼能看的出来的区别呢？
外观上趋同外观上造型更趋于扁平化，两侧头灯组与全新S级一样，都采用了多边形样式，前格栅尺寸相比现款车型更宽，短前悬、更长的轴距与长后悬赋予全新C级车动感的车身比例，轴距增加25毫米（标准轴距轿车长4，751毫米，宽1，820毫米，高1，438毫米，轴距2，865毫米）、“驾驶舱后移设计”进一步强化了整车运动感。
其实从整体风格看，除了前后灯组，车身线条基本保持一致，可以说，第五代C级并没有完全脱离第四代C级的设计风格。如果对比W205仔细检查，会有一些细节上的变化，比如前端会更低，C柱三角窗线条更倾斜，后备厢盖长度也缩短了。
全新C级车首次采用梅赛德斯-奔驰全新设计的“星河格栅”，格栅上星罗棋布的星徽标识如同熠熠生辉的星辰之河，相比W205的C级来说，W206前格栅更具有魅力。
车身侧面最值得一说的，就是从前车门到后车门的一道加强筋没有了，W206的车身侧面线条辨识度不高。
车灯方面，W206的C级全系搭载源自全新S级轿车的数字大灯拥有260万像素的高分辨率照明，以清晰精准的光束分布智能照亮前路，从而提高驾驶安全性。全新C级车首次采用了双段式尾灯，前后灯组科技感与全新S保持一致，不过这对儿大灯恐怕按照零配件计算的话价格不低。
除了前后车灯和外形有些许区别外，从数据上可以看出，两款产品的风阻系数也不相同。
风阻系数
W205：0.24Cd
W206：0.25Cd
这两个风阻系数是官方公布的，新款比老款风阻系数大，其实从外观上肉眼很难看出来，有可能是车身结构与材料的区别而差异的0.01Cd。
公开的数据显示，W205在高强度钢及强度更高的热成形超高强度钢上的使用，占用车身比例超过60%，达到62.4%。而在此前据称，W206采用了新的铝结构件来提高车辆刚度，不过有消息称并不会轻很多。在全球发布会上，新款W206的C级也采用了奔驰为之骄傲的“钢铝混合架构”，不仅在轻量化上提到提升，在安全性能的有效吸收和分散撞击的能量都较为突出。
总结来说，两个产品在外观上细节略有不同，但整体风格是想通的，主观上看，标准版的W206的C级更加文雅，W205的C级比较张扬。
小“S”内饰从图片上看内饰，其实与S级大相径庭，W206采用了相同的“现代”主义内饰设计，仪表盘和中控大屏采用了分离设计，整个中控区域改为了一体式排列。内饰上肯定是甩W205的C级好几条街，这方面不用做对比。
全新C级车首次采用了以驾驶者为中心的内饰设计，中控屏和仪表台都向驾驶者略微倾斜了6度，更富运动操控感。相比W205的C级来说，中控台平直且有具有科技感，而上一代车型具有古典风范。
12.8英寸悬浮设计的垂瀑式中控屏，弧形曲面与中控台融合，内嵌最新一代MBUX信息娱乐系统，是继奔驰S级后第二款搭载这一系统的车型，MBUX智能人机交互系统还可进行OTA在线升级。
全新MBUX还整合了智能家居功能，可以远程操控家中的智能设备，令全新C级车成为家庭的移动控制中心。人机交互方面方面在全新一代C级上体现的淋漓尽致。
空调面板以及危险警报灯、ESP、停车监控等从实用角度分为触摸按键与物理实体按键。
另外中控台搭配更为璀璨明亮的64色环境氛围照明系统以及灵感源自游艇的铝质镶嵌开孔木饰。
全新C级使用了全新奔驰S上的“蜻蜓”方向盘，除了这款方向盘还有一款将搭载AMG运动造型的方向盘，并且将以选装的形式搭载全新奔驰S级上的裸眼3D仪表和AR HUD功能。
12.3英寸仪表盘，仪表盘采用了无遮罩的悬浮式造型。
回看W205的C级，可以说是跨时代的产物，不过各个时代都有不同的韵味，指针的仪表其实更具机械感，液晶仪表可收录/展示的信息更多，各有不同。
动力（具创新成果）全新C级车带来覆盖汽油机和柴油机、48伏微混和插电式混合动力的丰富电气化动力选择。全新C级车搭载了梅赛德斯-奔驰的全新M254直列四缸发动机，其采用的第二代48伏ISG智能电机系统带来加速顺、行驶静和油耗省“三位一体”的驾驭体验，并可提供额外的最大15千瓦功率和200牛·米扭矩。
1.5升发动机拥有两种动力输出，最大输出功率分别为125+15千瓦和150+15千瓦，最大输出扭矩分别为250牛·米和300牛·米；2.0升发动机最大输出功率为190+15千瓦，最大输出扭矩为400牛·米。
全新M254发动机采用了梅赛德斯-奔驰在四缸和六缸模块化汽油发动机上的所有创新成果，包括NANOSLIDE®缸壁镀膜、CONICSHAPE®缸壁珩磨技术和直接安装于发动机的废气后处理系统，更装备全新的分段式涡轮增压器，它由梅赛德斯-奔驰工程师与梅赛德斯-AMG F1团队联袂研发，可在短时间内迸发出澎湃的额外输出功率。
与发动机匹配的是奔驰自研的9速自动变速箱（9G-TRONIC），与以往的9AT相比，这款变速箱经过优化设计布局，进一步减少了安装空间和重量，变速箱控制系统的重量减轻了30%。
此外，采用第四代插电式混动技术的全新C级车也将很快亮相，它装备最大功率为95千瓦、最大扭矩为440牛·米的永磁同步电机与容量为25.4千瓦时的电池，纯电续航里程可达约100公里（WLTP标准），并且没有减少后备箱储物空间。不仅如此，全新C级车还搭载了源自全新S级轿车的最新一代智能驾驶辅助系统
底盘方面W206底盘悬挂配置相比W205的前后多连杆有了很大提升，前双叉骨前独立悬架和多连杆后独立悬架，高配版还可以选自适应减震系统。
戴姆勒股份公司董事会成员、负责大中华区业务的唐仕凯（Hubertus Troska）表示：“为中国市场量身打造的首款国产长轴距C级轿车于2014年上市，备受中国客户青睐。自2016年以来，中国已成为C级轿车的全球最大市场。全新长轴距C级车将于年内与中国消费者见面，它将搭载更多中国专属配置，成为梅赛德斯-奔驰‘中国制造，专属中国’本土化战略的又一里程碑。”
(责编：李硕)
