当汽车市场逐渐变得成熟，消费者们也不再一味追求实用性，更具个性、年轻化的车型开始受到追捧。即便是以中庸为主的中型、中大型SUV市场，也涌现出了不少风格独特的车型。大众途观X(配置|询价)、本田冠道(配置|询价)、雪佛兰开拓者(配置|询价)便是通过有别于传统设计来营造差异化的产品，三款车型各自有怎样的表现？我们一起来看看。
这次横评我们选择的是指导价在25-26万元间的车型，分别是大众途观X 330TSI两驱旗舰版（25.99万元）、本田冠道240TURBO两驱智享版（25.58万元）以及雪佛兰开拓者Redline 650T5座型版（25.99万元），三款车型分别对应德系、日系、美系，相差无几的价格可以更好的对比出三款车型的真实实力。
个性化风格各不同
大众途观X可能是三款车型中最具个性的那辆车型了，作为途观L的衍生跨界SUV，途观X反倒率先用上了海外版Tiguan的全新设计风格，个性的溜背设计、全系采用的R-Line外观套件让途观X成为大众产品序列中最个性的车型之一。
上市时间最早的冠道有着三款车型中最“传统”的设计，但不难看出冠道是希望通过溜背的造型营造出更个性的外观设计。和途观X不同的是，冠道整体表现出的是一种厚重感，不过前格栅及前包围的设计也兼顾了一些时尚感。
雪佛兰开拓者是三款车型中定位最高的，中大型SUV的尺寸让开拓者有着美系车那种硕大、凶悍的视觉效果，普通版、Redline版、RS版三种外观套件带来了丰富的选择。充满力量感的车身线条搭配冷酷的美系设计，让开拓者成为一款集运动、时尚、实用于一身的车型。
从车身尺寸上来看，定位中大型SUV的开拓者自然有着最具优势的车身尺寸，无论是长、宽、高还是轴距，开拓者都在三车中有着领先水平，冠道则在宽度上与开拓者十分接近，而途观X虽然尺寸不占优势，但溜背效果明显的设计也带来了修长的车身。
途观X和冠道均配备了19英寸轮毂，其中冠道的19英寸轮毂为全系标配；途观X则是在330TSI和380TSI两个版本的顶配上采用20英寸轮毂，其他车型则是19寸轮毂；而开拓者则是根据低中高配分别搭载18寸、20寸、21寸轮毂。
车尾算是最能展示个性的地方了，途观X的设计一定是三款车型中最出彩的，前倾的D柱带来了轿跑般的线条，顺滑且流畅；冠道虽然也采用的溜背式的造型，但在途观X这样标准的轿跑SUV面前就显得不那么“溜背”了；而开拓者则是有着明显的折角，完全和圆润不沾边，肌肉感仍然是主题。
从外部配置来看，三款车型都配备了无钥匙进入功能，也都配有倒车影像，途观X还配备了全景影像。此外，途观X还拥有前驻车雷达、带记忆功能的电动感应后备厢等功能；车顶行李架这样的配置出现在了途观X和开拓者上，冠道则没有配备。
内饰设计的返璞归真
在大屏当道的时代，三款车型的内饰设计都有些返璞归真的意思。尺寸适中的中控屏、物理按键的保留，都是很耐看的风格。
途观X的内饰就是经典的大众家族式设计，新的三幅式方向盘视觉效果不错，中控台功能区域被划分的非常清晰合理，虽然实体按键得到了保留，但很多位置都更换为了触控式，科技感突出。
冠道的内饰我们也很熟悉了，在高级感的营造上本田显然下了大功夫，对称式的设计有着更高的接受度，仪表台的上部和下部都由软性材质包裹，辅以木纹饰板，质感十分出色。
开拓者的内饰造型依旧是浓浓的美式风格，四辐式的方向盘样式有些复古，很容易让人想起那些大尺寸的美系车型，功能区的布局与科迈罗有些相似之处。四颗圆形的空调出风口形如炮筒，看上去动感十足。
途观X全系标配了全液晶仪表盘，显示效果不错，可显示的内容也足够丰富。这一点上冠道和开拓者落后了一些，两款车型都采用了机械+液晶仪表的组合，不过开拓者的顶配车型有着尺寸更大的液晶仪表。
冠道和开拓者的中控屏尺寸均为8英寸，途观X则要比这两款车大一些，尺寸为9.2英寸。
在车机功能上，途观X和开拓者都支持苹果CarPlay和百度CarLife，冠道则只支持苹果CarPlay。另外途观X和开拓者还可以通过语音控制来实现对导航、多媒体、电话的操作，而冠道则只能通过语音控制拨打电话。此外冠道240TURBO版本是没有内置导航功能的。
车内配置上，途观X依旧是最丰富的，主动刹车、360°全景影像、自动泊车、方向盘加热都是三款车中的独有配置；而冠道则拥有车侧盲区影像、可变转向比、换挡拨片、手机无线充电、全车隔音玻璃这些实用功能；开拓者则是在全车无钥匙进入、主动闭合进气格栅、OTA升级、后排隐私玻璃等配置上占有优势。
空间和动力如何兼得？
车内座椅方面，开拓者的运动风格座椅有着出色的视觉效果，但仅在主驾配备了电动调节，并且座椅加热也在更高配的车型上才出现；途观X和冠道均配备了主/副驾电动调节和座椅加热，途观X的座椅可调节项也更加丰富。
后排乘坐空间方面，开拓者和冠道均有着不错表现，其中开拓者还拥有7座版本可供选择，不过5座版本的第二排座椅靠背同样可以调节；冠道在座椅舒适度上表现非常出色，宽大且填充物柔软的座椅带来了良好的乘坐体验；途观X也有着平均水准以上的腿部空间，不过由于溜背造型设计导致头部空间受到了一些影响。
在后备箱的装载能力上，开拓者大尺寸的优势再次得到体现，1017L的常规容积表现非常惊人，比冠道510L的常规容积差了近一倍，而途观X的后备箱容积表现是最差的，仅为450L。
最后再来看看动力，途观X和开拓者全系均搭载一台2.0T涡轮增压发动机，而冠道则有1.5T和2.0T两种版本可选。在具体参数上，途观X 330TSI车型搭载的是低功率版的2.0T发动机，最大功率137kW（186Ps）/4100-6000rpm，最大扭矩320N·m/1500-4000rpm。380TSI车型搭载的高功率2.0T发动机最大功率162kW（220Ps）/4500-6200rpm，最大扭矩350N·m/1500-4400rpm。传动系统均为7速双离合变速箱。
冠道的240TURBO和370TURBO两种动力分别搭载L15BD型1.5T直列四缸发动机和K20C3型2.0T直列四缸发动机，最大功率分别为193马力和272马力，370TURBO车型还提供两驱版和四驱版供选。传动方面，240TURBO和370TURBO车型分别搭载CVT无级变速箱和9速手自一体变速箱。
开拓者的这台2.0T直列四缸发动机最大功率为241马力，峰值扭矩350牛·米，此外还搭载了通用最新的可变缸技术，传动系统匹配9速手自一体变速箱。另外四驱车型拥有舒适、四轮、越野、运动四种驾驶模式；两驱车型则提供舒适、防滑、运动三种驾驶模式可选。
在底盘方面，三款车型的前后悬架类型相同，前悬架为麦弗逊式独立悬架、后悬架为多连杆式独立悬架。不过分别归属德系、日系、美系的三款车型却有着不同的调校风格。
途观X有着三款车型中最快的0-100km/h加速，虽然330TSI的机舱内是一台低功率发动机，但1500rpm的最大扭矩转速让途观X的加速能力非常出色。另外这套底盘也是我们很熟悉的那种感觉，虽然不那么运动，但日常使用时的颠簸都能很好的过滤掉。美中不足的是，这台双离合变速箱的顿挫感还是存在的。
冠道240TURBO虽然是三款车型中排量最小的，但发动机参数并不弱，此外可变转向比功能也能为硕大的车身带来操控性能的提升。不过毕竟车重放在这里，再加上匹配的是一台CVT变速箱，动力只能说是够用。虽然370TURBO版本变得更加暴躁了，但更高的售价也是个问题。
开拓者的这套动力总成已经在通用旗下的多款车型上出现过了，虽然加速性能没有想象中的那么快，但动力储备绝对不差，9AT变速箱的换挡动作也足够平顺，偏向运动调校的底盘支撑性不错，对于一辆尺寸硕大的中大型SUV来说，开拓者的操控性绝对称得上优秀。
车叔总结
虽然这三款SUV的指导价非常接近，但它们各自的消费群体并不太重叠。途观X虽然在空间方面并不占优，但凭借Coupe造型和功能丰富的车机等功能，绝对能吸引年轻人的目光；冠道虽然也采用了溜背设计，但骨子里仍是一辆日系SUV，空间实用性和舒适性是它的最大优势，中年消费群体才是冠道的目标用户；开拓者则是美系车那种典型的粗中有细，硕大的车身尺寸带来了出色的驾乘空间，同时年轻运动的风格也没有落下，并且终端售价也更有优势。三款不同风格的个性SUV，你更喜欢哪一款？
